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熱軋方管：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫。 冷拔（軋）方管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。 工藝流程詳解： 一、熱軋矩形管用連鑄板坯或初軋板坯作原料，經步進式加熱爐加熱，高壓水除鱗后進入粗軋機，粗軋料經切頭、尾、再進入精軋機，實施計算機 控制軋制，終軋后即經過層流冷卻和卷取機卷取、成為直發卷。直發卷的頭、尾往往呈舌狀及魚尾狀，厚度、 寬度精度較差，邊部常存在浪形、折邊、塔形等缺陷。其卷重較重、鋼卷內徑為760mm。(一般制管行業喜歡使用。)將直發卷經切頭、 切尾、切邊及多道次的矯直、平整等精整線處理后，再切板或重卷，即成為：熱軋鋼板、平整熱軋鋼卷、縱切帶等產品。熱軋精整卷若經酸洗去除氧化皮并涂油后即成熱軋酸洗板卷。該產品有局部替代冷軋板的趨向，價格適中，深受廣大用戶喜愛。 二、 冷拔矩形管用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷，由于連續冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降，因此沖壓性能將惡化，只能用于簡單變形的零件。軋硬卷可作為熱鍍鋅廠的原料，因為熱鍍鋅機組均設置有退 火線。軋硬卷重一般在6~13.5噸，鋼卷內徑為610mm。 一般冷連軋板、卷均應經過連續退火（CAPL機組）或罩式爐退火冷作硬化及軋制應力，達到相應標準規定的力學性能指標。 冷軋鋼板的表面質量、外觀、尺寸精度均優于熱軋板，且其產品厚度右軋薄至0.18mm左右，因此深受廣大用戶青睞。以冷軋鋼卷為基板進行產品的深加工，成為高附加值產品。如電鍍鋅、熱鍍鋅、耐指紋電鍍鋅、彩涂鋼板卷及減振復合鋼板、PVC 復膜鋼板等，使這些產品具有美觀、高抗腐蝕等優良品質，得到了廣泛應用。冷軋鋼卷經退火后必須進行精整，包括切頭、尾、切邊、矯平、平整、重卷、或縱剪切板等。冷軋產品廣泛應用于汽車制造、家電 產品、儀表開關、建筑、辦公家具等行業。鋼板捆包后的每包重量為3~5噸。平整分卷重一般為3~10噸/卷。鋼卷內徑610mm。 以上資料來源于網絡，我們會不斷的去更新，歡迎大家給我們提出寶貴的建議和意見
世界各地鐵礦石公司簡介 1、巴西鐵礦石公司： 巴西淡水河谷公司：巴西鐵礦砂資源極為豐富，占全球總儲量6.5%，為世界富鐵礦生產大國。巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界大鐵礦石生產和出口商，也是美洲大陸的采礦業公司，被譽為巴西“皇冠上的寶石”和“亞馬遜地區的引擎”。公司成立于1942年6月1日，現在，淡水河谷鐵礦石產量占巴西全國總產量的80%。其鐵礦資源集中在“鐵四角”地區和巴西北部的巴拉州，擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等，保有鐵礦儲量約40億噸，其主要礦產可維持開采近400年。 2、澳大利亞進口礦石： 1）、必和必拓公司：必和必拓由兩家巨型礦業公司合并而成，現在已經是全球的采礦業公司，世界第二大鐵礦石生產商和出口商。其中，BHP公司成立于1885年，總部設在墨爾本，是澳大利亞歷史悠久、規模龐大的公司之一。比利登是國際采礦業的先驅，曾經以不斷創新和集約式運營方式而聞名。2001年，兩家公司合并組成BHP BILLITON礦業集團，BHP持股58％，比利登持股42％。該公司在全球20個開展業務，主要產品有鐵礦石、煤、銅、鋁、鎳、石油，液化天然氣、鎂、鉆石等。必和必拓在澳大利亞、倫敦和紐約的股票交易所上市。必和必拓公司的礦山位于皮爾巴拉地區，主要有：紐曼（Newman）、揚迪（Yandi）和戈德沃斯（Goldwordhy）。 2）、力拓礦業公司：是當前全球第三大的鐵礦石生產商和出口商，成立于1873年的西班牙，RioTinto是西班牙文，意為黃色的河流。1954年，公司出售了大部分西班牙業務。1962年至1997年，該公司兼并了數家全球有影響力的礦業公司，并在2000年成功收購了澳大利亞北方礦業公司，成為在勘探、開采和加工礦產資源方面的全球佼佼者。目前該公司總部在英國，澳大利亞總部設于墨爾本。力拓旗下的哈默斯利公司在皮爾巴拉地區主要礦山有湯姆普賴斯鐵礦、帕拉布杜鐵礦、恰那鐵礦、馬蘭杜鐵礦。 3）、FMG集團（Fortescue Metals Group Ltd）是澳大利亞第三大鐵礦石出口商，公司成立于2003年。在澳洲皮爾巴拉地區擁有探礦領地，在其50000平方公里總面積15%不到的地域發現并擁有45億噸鐵礦石資源，其中11億噸達到儲量標準。FMG公司項目一期工程年產5500萬噸，并會按市場需求進行擴產。一期工程產量及擴建工程的5000萬噸/年的產量已簽訂長協。 4)、阿特拉斯鐵礦石公司(澳大利亞Atlas Iron Ltd.)是澳大利亞第四大鐵礦石出口商，主要鐵礦石儲備于皮爾巴拉礦山北部地區，2011年底礦石儲備20.47億噸，預計2012年產量在達900萬噸，2013年將鐵礦石年產量至1200萬噸，到2015年提至1500萬噸，隨著Hedlang港Atlas Iron公司新的泊位于2015年建成，2017年公司計劃產量至4600萬噸。 5)、澳洲私人公司KMG：擁有著距離中國近的西澳礦山，緊鄰西澳北的港口。礦山預計兩年內產礦6700萬噸，其中主要以59%的低品位粗粉為主，雜質含量：Si8%，Al3%，P0.08%，S0.03%。2011年4月開始出礦以來共產礦150萬噸，目的地以中國為主。目前礦山壽命為6年。KMG在港口有專有的基礎設施，KMG礦山位于澳大利亞珀斯，年產能150萬噸，為58%品位的赤鐵礦。該公司洽談的長協銷售協議不同于以往的年度價格和現行的月度價格，而是在參考普氏指數的月度定價的基礎上，每個月給予客戶一定幅度的優惠。 3、印度鐵礦石： 1）、庫德雷美克鐵礦有限公司：礦山位于卡納塔克邦，距曼加洛爾港67公里，礦山 探明鐵礦儲量7億噸，礦石類型為磁-赤鐵礦，平均品位Tfe為38.6%，礦山規模2060萬噸，可年產含Tfe為66.5-67%鐵精礦750萬噸，由一條66.8公里的管道把精礦輸送到曼加洛爾港。其在港口合資建有球團廠，規模為300萬噸/年。 2）、拜拉迪爾鐵礦：其礦山位于中央邦南部的巴斯塔爾縣，估計儲量30億噸，其中含鐵達65%的礦石6億噸。該礦山采礦綜合生產能力為1100萬噸/年，除供國內鋼鐵企業使用外，約400多萬噸經維扎加帕特南港出口。 3）、多里瑪蘭鐵礦：該礦山位于卡納塔克邦的貝拉里地區，探明儲量1.55億噸，平均品位Tfe為64.5%。該礦石類型為赤鐵礦-針鐵礦-褐鐵礦，采選能力400萬噸/年，礦石運到560公里處的馬德拉斯港出口。 4）、果阿地區：果阿地區鐵礦分布廠、礦床規模小、含鐵品位高，屬赤鐵礦，燒結性能較好，該地區礦業基本是小型機械化或人工開采，生產礦點較多，目前在果阿礦區至少有80家礦山正在開采。年產50萬-200萬噸的礦山有丹普、薩爾戈卡、圖道等鐵礦。該地區鐵礦石出口量保持在1100萬-1300萬噸的水平，約占印度鐵礦石出口量的三分之一。 5）、奇里亞鐵礦：其位于比哈爾邦的辛格布姆縣，鐵礦儲量19.7億噸，含鐵品位Tfe為62%-63%，礦石類型為炅鐵礦。該礦沒有大規模開采，產品供國內使用，礦山具有增產潛力，可增加商品礦出口。 五、有害元素的影響 有害元素通常指硫（S）、磷（P）、鉀（K）、鈉（Na）、鉛（Pb）、Zn（鋅）、As（砷）、Cu。通常高爐冶煉對鐵礦石要求如下： 1）、Pb＜0.1%、Zn＜0.1%、As＜0.07%、Cu＜0.2%、K2O+Na2O≤0.25%。 2）、硫（S）：硫對鋼材是為有害的成份，它使鋼材產生“熱脆性”。鐵礦石中硫含量高，高爐脫硫成本增大，所以入爐鐵礦石含硫愈少愈好。 3）、磷（P）：磷對鋼材來說也是常見有害元素之一，它使鋼材產生“冷脆性”。鐵礦石中的磷，在高爐冶煉時進入生鐵，燒結也不能脫磷，控制生鐵含磷量主要是靠控制鐵礦石含磷量。脫磷只能通過煉鋼來進行，增加了煉鋼的脫磷成本。因此，鐵礦石含磷越低越好。 4）、堿金屬：堿金屬主要有鉀和鈉。鉀、鈉對高爐的影響不是正比例性質，高爐本身有一定的排堿能力，堿金屬在控制范圍內對高爐影響不大。但是入爐鐵礦石堿金屬含量太多，超過高爐排堿能力，就會形成堿金屬富集，導致高爐中上部爐料堿金屬含量大大超過入爐料原始水平。鐵礦石含有較多的堿金屬極易造成軟化溫度降低，軟熔帶上移，不利于發展間接還原，造成焦比升高。球團含有堿金屬會造成球團異常膨脹引起嚴重粉化，惡化料柱透氣性。堿金屬對焦炭性能破壞也很嚴重。另外，高爐中上部堿金屬化合物黏附在爐墻上，促使爐墻結厚、結瘤并破壞磚襯。因此，鐵礦石含堿金屬越低越好。 5）、鉛（Pb）：鉛在高爐中幾乎全部被還原，由于密度高達11.34t∕m3，故沉于死鐵層之下，易破壞爐底磚縫，有可能會造成爐底燒穿。 6）、鋅（Zn）：鋅很容易氣化，鋅蒸汽容易進入磚縫，氧化成為ZnO后膨脹，破壞爐身上部耐火磚襯。 7）、砷（As）：砷對鋼材來說也是有害元素之一，它使鋼材產生冷脆性，使得鋼材焊接性能變差。鐵礦石中砷基本還原進入生鐵，影響生鐵質量。此外砷在燒結過程中揮發，對環境影響較大。 8）、銅（Cu）：銅會使鋼材“熱脆”，鋼材不易軋制和焊接。少量銅能改善鋼的耐蝕性。在高爐冶煉中，銅全部還原進入生鐵中。 9）、鈦(鈦)：能改善鋼的耐磨性和耐腐蝕性。但在高爐冶煉時，會使爐渣性質變壞，約有90%的鈦進入爐渣。鈦含量低時對爐渣及冶煉過程影響不大，含量高時，會使爐渣變稠，流動性差，對冶煉過程影響很大，而且易結爐瘤。鈦有護爐作用，不少高爐專門買鈦礦加入高爐護爐。 六、全球鐵礦石四大指數簡介 在國際市場上有影響力的鐵礦石現貨指數主要有四個，一是普氏能源資訊(Platts)的普氏指數，二是環球鋼訊(SBB)的TSI指數，三是金屬導報(MB)的MBIO指數,四是中國鐵礦石價格指數。由于四個指數的編制方法不同，報價也就不盡相同，甚至趨勢方向也不一樣。 普氏指數是將礦山、貿易商、鋼廠、貨運商、金融機構等作為詢價對象，每天普氏的編輯人員都會與他們聯系，詢問當天的交易情況和對價格怎么看，終選出被認為在當天有競爭力的價格作為“評估價格”。 TSI指數則更加重視每天的實際成交價格，鋼廠、礦山和貿易商都是他們的詢價對象，并且占比基本三三制，他們每天將實際成交價格上傳，TSI的分析師通過整理計算和給予鋼廠、礦山和貿易商同樣的權重，終歸納成兩種品位(62%和58%)的進口鐵礦石到天津港的到岸價。 MBIO指數則是以中國青島港(CFR)62%品位鐵礦石為基準，將所有56%～68%品位鐵礦石折合為62%品位。
一、鋼材長度尺寸 鋼材長度尺寸是各種鋼材的基本尺寸，是指鋼材的長、寬、高、直徑、半徑、內徑、外徑以及壁厚等長度。鋼材長度的法定計量單位是米（ m ）、厘米（ cm ）、毫米（ mm ）。在現行習慣中，也有用英寸（″）表示的，但它不是法定計量單位。 1、鋼材的范圍定尺 是節省材料的一種有效措施。范圍定尺就是長度或長乘寬不小于某種尺寸，或是長度、長乘寬從多少到多少的尺寸范圍內交貨。生產單位可以按此尺寸要求進行生產供貨。 2 、不定尺（通常長度 ） 凡產品尺寸（長度或寬度），在標準規定范圍內，而又不要求固定尺寸的叫不定尺。不定尺長度又叫通常長度（通尺）。按不定尺交貨的金屬材料，只要在規定長度范圍內交貨即可。例如，不大于 25mm 的普通圓鋼，其通常長度規定為 4 -10m , 則長度在此范圍內的圓鋼都可以交貨。 3、 定尺 按訂貨要求切成固定尺寸的稱為定尺。按定尺長度交貨時，所交金屬材料必須具有需方在訂貨合同中指定的長度。例如，合同上注明按定尺長度 5m 交貨，則所交貨的材料必須都是 5m 長的，短于 5m 或長于 5m 均為不合格。但實際上交貨不可能都是 5m 長，因此規定了允許有正偏差，而不允許有負偏差。 4、倍尺 按訂貨要求的固定尺寸切成整倍數的稱為倍尺。按倍尺長度交貨時，所交金屬材料的長度必須為需方在訂貨合同中指定的長度（叫單倍尺）的整數倍數（另加鋸口）。例如，需方在訂貨合同中要求單倍尺長度為 2m ，那么，切成雙倍尺時長度即為 4m ，切成 3 倍尺時即為 6m ，并分別加上一個或兩個鋸口量。鋸口量在標準中有規定。 倍尺交貨時，只允許有正偏差，不允許出現負偏值。 5、 短尺 長度小于標準規定的不定尺長度下限，但不小于允許的短長度的叫短尺。例如，水、煤氣輸送鋼管標準中規定，允許每批有 10% 的（按根數計算） 2 -4m 長的短尺鋼管。 4m 即為不定尺長度的下限，允許的短長度為 2m 。 6、窄尺 寬度小于標準規定的不定尺寬度下限，但不小于允許的窄寬度的叫窄尺。 按窄尺交貨時，必須注意有關標準規定的窄尺比例和窄尺。 二、鋼材長度尺寸舉例 1、 型鋼的長度尺寸 ⑴火車軌的標準長度有 12.5m 和 25m 兩種。 ⑵圓鋼、線材、鋼絲尺寸以直徑 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑶方鋼尺寸以邊長 a 的毫米 ( mm ) 數標定。 ⑷六角鋼、八角鋼尺寸以對邊距離 s 的毫米（ mm ）數標定。 ⑸扁鋼的尺寸以寬度 b 和厚度 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑹工字鋼、槽鋼的尺寸以腰高 h 、腿寬 b 和腰厚 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑺等邊角鋼的尺寸以相等邊寬 b 和邊厚 d 的毫米（ mm ）數標定。不等邊角鋼的尺寸以邊寬 B 、 b 和邊厚 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑻ H 型鋼的尺寸以腹板高度 h 、翼板寬度 b 和腹板厚度 t1 、翼板厚度 t2 的毫米（ mm ）數標定。 2. 鋼板、鋼帶的長度尺寸 ⑴一般以鋼板的厚度 d 的毫米（ mm ）數標定。而鋼帶則以鋼帶的寬度 b 和厚度 d 的毫米（ mm ）數標定。 ⑵單張鋼板有規定的不同尺寸，如熱軋鋼板有： 1mm 厚的鋼板，有寬度 600 ×長度 2000 mm ； 650 × 2000 mm ； 700 × 1420 mm ； 750 × 1500 mm ； 900 × 1800 mm ； 1000 × 2000 mm 等。 3. 鋼管的長度尺寸 ⑴一般以鋼管的外徑 D 、內徑和壁厚 S 的毫米（ mm ）數標定。 ⑵每種鋼管有規定的不同尺寸，如無縫鋼管外徑 50mm 的，壁厚有 2.5 -10mm 的 15 種；或者說相同壁厚 5mm 的，外徑有 32 -195mm 的 29 種。又如焊接鋼管公稱口徑 25mm 的壁厚有 3.25mm 的普通鋼管和 4mm 的加厚鋼管。 三、鋼材重量 1. 鋼材的理論重量 鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度（過去稱為比重）計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。 2. 鋼材的實際重量 鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量（過磅）所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。 3. 鋼材重量的計算方法 ⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。 ⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。 ⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。 ⑷重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸（ 1000kg ），還有長噸（英制重量單位 1016.16kg ）、短噸（美制重量單位 907.18kg ）。 ⑸計費重量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。 四、鋼材理論重量計算 鋼材理論重量計算的計量單位為公斤（ kg ）。其基本公式為： W （重量， kg ） = F （斷面積 mm2 ）× L （長度， m ）×ρ（密度， g/cm3 ）× 1/1000
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