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中航證券副總經理楊能伸認為，鋼鐵板塊由于大盤股比較多，不好炒作，延續性不會很強，但可以選 擇一些市值較小的。正是循著這個邏輯，中航證券7月初選中了與鋼鐵行業密切相關的方大炭素向客 戶。國信證券分析師王念春說，8月2日，唐山市政府召開大氣污染物防治工作會議，提出了本次唐山地區 限產分別為：焦化限產30%，煉鐵限產50%。這對被允許開工的鋼鐵企業來說是大利好。上周鋼鐵行業庫存 有所累積，但是行業基本面依然很好。近期高溫對下游需求及貿易商出貨速度皆有一定影響，庫存的短期 累積不影響整體庫存去化趨勢，一旦終端需求打開則庫存去化開關亦將隨之啟動。 中泰證券分析師篤慧表示，由于近日華東地區持續高溫對建筑業造成負面影響，區域內螺紋鋼庫存有 所增加，但總體庫存量依然偏低，對后期旺季到來難以構成實質性影響，價格依然表現堅挺。同 時目前鋼鐵行業產能利用率已經接近閥值，在經濟穩態，低庫存配合下，旺季的邊際需求增量將帶來價格 較大性。 比較值得關注的個股有：*ST華菱、寶鋼股份、南鋼股份、馬鋼股份、新鋼股份、方大特鋼以 及柳鋼股份等，同時釩價上漲受益標的西寧特鋼和河鋼股份、鋼鐵上游鐵合金龍頭鄂爾多斯。中國鋼鐵工藝流程面臨著結構性矛盾：作為廢鋼消化主力的短流程電爐，其鋼產量在中國占比僅為7.3%， 遠遠低于平均水平;而高爐-轉爐長流程則長期占據主導地位。“此前中頻爐能重新熔煉鋼屑鋼末，如今這些廢鋼進入正規的轉爐或者電爐，因為密度較低，損耗率 很高。“ 河北一家鋼廠負責人近日告訴21世紀經濟報道記者，掃清中頻爐之后，一部分廢鋼缺少能夠消化的爐 子。 與此相伴的是，盡管被征收40%的關稅，以輕薄粉碎料為主的中國廢鋼出口，正在連連創下高點。海 關數據顯示，繼今年4月“破萬“后，5月份的中國廢鋼出口量再次激增至8.0345萬噸，同比增長954 倍，環比增長4.3倍。而在此前的一季度，廢鋼總體出口量尚不足千噸，更早之前，中國廢鋼的年出口量也不過1000噸左右 中國鋼鐵正在加速進入一個折舊時代：2016年中國廢鋼資源量已達1.7億噸。相對于鐵礦石冶煉，廢 鋼融化再利用是一種更為節能環保的綠色資源。然而當前中國的廢鋼煉鋼比僅為11%左右，遠遠低于 51.6%的平均值。究其原因是中國鋼鐵工藝流程的結構性矛盾：作為廢鋼消化主力的短流程電爐，其鋼產量在中國占比 僅為7.3%，遠遠低于平均水平;而高爐-轉爐長流程(從鐵礦石和焦炭到生鐵再到鋼材)則長期占據主導 地位。這一結構使中國進口了全球65%的鐵礦石，卻對更綠色的大量廢鋼利用不足。
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中國無縫鋼管網指出，一方面，小口徑無縫鋼管產能和實際產量快速增長，礦價居高不下，鋼材銷售價格不斷下行，從而導致行業效益大幅下滑;另一方面，企業率不斷增加，自有資金減少，從而導致企業資金緊張，個別企業甚至有資金鏈斷裂的危險。 鋼材市場的用鋼需求著實有限，加之隨著天氣漸漸轉冷，無縫鋼管廠下游施工放緩，需求萎縮將會出現加速現象。由此來看，鋼價缺乏一個持續上漲的根本動力。由此來看，供需弱勢平衡格局或將持續，那么供需博弈依然為未來研究的重點。但就目前市場心態來看，采暖季當下，商家整體心態偏暖。因此短期價格維持堅挺問題不是很大。長期來看，在供需雙向收縮之下，無縫鋼管廠價格將維持寬幅振蕩格局。 無縫鋼管累計同比增長7.8%，與上月相比回落0.3個百分點，主要是由于房地產銷售增速同比繼續下滑，對于房地產投資形成一定拖累。從與用鋼需求直接相關的房地產施工面積和新開工面積來看，受地產銷售轉弱影響，10月份房地產新開工增速轉負，本月房地產新開工面積同比增速回落至-4.3%，1-10月份，房地產開發企業房屋施工面積同比增長2.9%，增速比1-9月份回落0.2個百分點。 無縫鋼管10月份國內基建投資同比增速從上月的15.9%回落至11.6%。基建投資增速出現較大幅度的下滑，可能與國內經濟建設投資增速前高后低以及下半年來財政支出有所下滑有一定的關系需求或將繼續走弱。制造業投資方面，11月累計同比增長3.8%，增速比1-9月回落0.3個百分點，無縫鋼管當月同比增速從上月的2.2%回落至1.2%，制造業投資增速仍然低迷。從下游房地產、基建以及制造業的投資增速和開工情況來看，其用鋼需求發力呈現轉弱態勢。 無縫鋼管從市場層面來看，近期北方地區天氣逐漸轉寒以及陸續啟動的環保停工令，均對下游用鋼需求產生了一定的不利影響，預計后期下游企業用鋼需求或將繼續走弱。再則，來看一下進出口數據：2017年10月中國出口鋼材498萬噸，無縫鋼管同比下滑35.2%;1-10月中國出口鋼材6449萬噸，與去年同期相比下滑30.4%。 今年鋼材出口同比大幅下降不是因為國外反，也不是國外需求下降，主要原因還是差價縮小，不少品種內外價格出現倒掛，造成企業出口動力大大下降，可以說出口的下降并非形勢所迫，而是國內企業主動而為之。無縫鋼管由于鋼材內銷利潤高企。
石油鉆探管（YB528-65）是用于石油鉆探兩端內加厚或外加厚的無縫鋼管。鋼管分車絲和不車絲兩種，車絲管用接頭聯結，不車絲管用對焊的方法與工具接頭聯結。船舶用碳鋼無縫鋼管（GB5213-85）是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫鋼管。碳素鋼無縫鋼管管壁工作溫度不超過450℃，合金鋼無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃。 汽車半軸套管用無縫鋼管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。柴油機用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機噴射系統高壓管用的冷拔無縫鋼管。液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫鋼管（GB8713-88）是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。 # 冷拔或冷軋精密無縫鋼管（GB3639-83）是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。選用精密無縫鋼管制造機械結構或液壓設備等，可以大大節約機械加工工時，提高材料利用率，同時有利于提高產品質量。 一般的無縫鋼管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然后進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的質量達不到響應的標準。外觀上冷軋無縫鋼管要短于熱軋無縫鋼管，冷軋無縫鋼管的壁厚一般比熱軋無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁無縫鋼管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。 管坯——檢驗——剝皮——檢驗——加熱——穿孔——酸洗——修磨——潤滑風干——焊頭——冷拔——固溶處理——酸洗——酸洗鈍化——檢驗——冷軋——去油——切頭——風干——內拋光——外拋光——檢驗——標識——成品包裝 管坯——檢驗——剝皮——檢驗——加熱——穿孔——酸洗——修蘑——潤滑風干——焊頭——冷拔——固溶處理——酸洗——酸洗鈍化——檢驗 無縫管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然后進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的質量達不到相應的標準。外觀上冷軋無縫管要短于熱軋無縫管，冷軋無縫管的壁厚一般比熱軋無縫管要小，但是表面看起來比無縫管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。
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