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無縫矩形鋼管的主要生產規格:
400＊600＊6.0-16
300＊500＊6.0-16
350＊250＊5.0-14
200＊500＊6.0-16
200＊400＊6.0-16
200＊350＊6.0-16
200＊300＊6.0-14
150＊300＊5.0-14
150＊200＊3.0-12
150＊250＊5.0-14
100＊300＊4.0-12
100＊200＊3.0-12
100＊150＊3.0-12
80＊160＊3.0-8.0
80＊140＊3.0-8.0
80＊120＊2.5-8.0
60＊140＊3.0-6.0
60＊120＊2.5-6.0
60＊100＊2.5-6.0
60＊100＊2.0-8.0
60＊80＊2.0-5.0
50＊150＊3.0-6.0
50＊120＊3.0-6.0
50＊100＊1.5-5.0
50＊90＊3.0-4.0
50＊80＊2.0-5.0
50＊70＊1.5-5.0
精密鋼管的熱處理及各化學元素起的作用，元素對低溫回火脆性產生較大的影響。鉻和錳促進雜質元素磷等在奧氏體晶界偏聚，從而促進低溫回火脆性，鎢和釩基本上沒有影響，鉬降低低溫回火精密管的韌性一脆性轉化溫度，但尚不足以抑制低溫回火脆性。硅能推遲回火時滲碳體析出，提高其生成溫度，故可提高精密管低溫回火脆性發生的溫度。
精密鋼管是一種通過冷拔或冷軋處理后的一種高精密的鋼管材料。由于精密鋼管內外壁無氧化層、承受高壓無泄漏、高精度、高光潔度、冷彎不變形、擴口、壓扁無裂縫等優點，所以主要用來生產氣動或液壓 元件的產品，如氣缸或油缸等。精密鋼管廣泛用于汽車、摩托車、電動車、石化、電力、船只、航天、軸承、氣動元件、中低壓鍋爐無縫鋼管等范疇，汽車制造用精密異型管、汽車零部件用精密異型管，精密設備用精密異型管，鍋爐設備用精密異型管，也可適用于鋼筋套筒、軸承、液壓、機械加工等領域! 精密鋼管是中空，無縫鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材。其質量比實心鋼管要輕很多，自然要更加經濟實惠，因而在諸如汽車用傳動軸、石油等的鉆桿、腳踏車架等制造中擔當重要的結構件和零部件角色。同時也降低了不必要的資源浪費，減輕了產成品的總重量。由于無縫鋼管中空，其質量比實心鋼管要輕很多，自然要更加經濟實惠，因而在諸如汽車用傳動軸、石油等的鉆桿、腳踏車架等制造中擔當重要的結構件和零部件角色。同時也降低了不必要的資源浪費，減輕了產成品的總重量。
淬火能增加鋼管的強度和硬度，但要減少其塑性。淬火中常用的淬火劑有水、油、堿水和鹽類溶液等。無錫精密鋼管的回火將已經淬火的無錫精密鋼管重新加熱到一定溫度，再用一定方法冷卻稱為回火。其目的是淬火產生的內應力，降低硬度和脆性，以取得預期的力學性能。回火分高溫回火、中溫回火和低溫回火三類。回火多與淬火、正火配合使用。調質處理淬火后高溫回火的熱處理方法稱為調質處理。
異型鋼管包括橫斷面輪廓非圓形的、等壁厚的、變壁厚的、沿長度方向變直徑和變壁厚的、斷面對稱和不對稱的等。如橢圓形、四角形、六角形、八角形、方形、矩形、錐形、梯形、螺旋形管等。
無縫橢圓形鋼管更能適應使用條件的特殊性，節約金屬和提高零部件制造的勞動生產率。其廣泛應用在航空、汽車、造船、礦山機械、農業機械、建筑、輕紡以及鍋爐制造等方面。生產異型管的方法有冷拔、電焊、擠壓、熱軋等，其中冷拔法得到了比較廣泛的應用。 無縫橢圓形鋼管主要廣泛用于石油、化工、醫療、食品、輕工、機械儀表等工業輸送管道以及機械結構部件等。另外，在折彎、抗扭強度相同時，重量較輕，所以也廣泛用于制造機械零件和工程結構。冷拔精密無縫橢圓鋼管——錐形管小到外徑60mm，大到外徑450mm，厚度6mm~40mm,長度長8米,材質：20# 。20Cr(鉻)屬于低碳“非調質”鋼。材料含碳量0.2%左右、含鉻1%左右的低碳合金結構鋼。精密無縫橢圓形鋼管，一般是在圓形管的基礎上擠壓成鴨蛋形狀，橢圓異型管分為正橢圓和平橢圓，正橢圓是指弧度對稱的鴨蛋形，平橢圓是指兩個長面平行直線狀，兩個短面成圓弧狀。錐形管的生產需要專用的設備、先進的生產工藝，能保證管體壁厚尺寸均勻，管體外圓達到設計要求，歡迎來廠參觀指導。無縫錐形鋼管大多為定制加工，所以客戶如果需要標明大頭口徑、小頭口徑、厚度、長度和材質、數量，例如：377×194×10×4600mm 20# 數量。在錐形管材設計生產中，碳鋼材料在錐管方面的大量應用。其中主要以無縫碳鋼20#為主材料。20#鋼淬透性、淬硬性低，塑性、韌性、焊接性好，熱軋或正火后韌性更好。由于制作工藝的限制，無縫錐形鋼管壁厚為6mm，長度長為8m，口徑小60mm，450mm。計算錐度 錐度是算圓錐尺寸用的，斜度又叫坡度，是算斜面尺寸用的。比如1：20代表多少？或多少度1：20=（大D-小D）：錐長即是大頭減小頭除與高度，所得的數是正切函數值，然后查正切函數表即可得到錐度值。 錐管是船舶系統中的典型管件，錐管[1] 是船舶管路系統中不同管徑管路之間的過濾原件。
冷拔精密鋼管采用磷化皂化工藝。其優點為；摩擦系數小（0.08～0.1），拔制力小；潤滑層塑性好，能采用更大的變形量（可連拔1～次），總變形量可達60%，延伸系數為2.5。
因而可減少拔制造次，減少循環次數，縮短生產周期，改善冷拔鋼管的表面質量和降低金屬及工具消耗。
銹化處理是利用冷拔管表面自身銹化所生成的銹化薄膜經涂皂后起潤滑作用，其銹化工藝為：酸洗—清洗—風干—涂皂。
銹化法潤滑效果較好，可采用較大的變形量，延伸系數可達1.6，可連拔，工藝簡單、成本低。但由于銹化時風干時間長，需要較多堆放場地，生產調度也為困難，所以，應用受到限制。
由于均整后的管料較軋管后的管料具有尺寸較、管壁較厚、壁厚不均程度減小及橢圓度較小等，從而減少了拔斷現象，降低了模具消耗及提高了表面質量。
冷拔鋼管拔制方法，目前采用的冷拔方法有：長芯棒拔制、短頂頭拔制、空拔和擴拔四種。
長芯棒拔制是將管料套于長芯棒上，然后同長芯棒一起拉過拔管模。鋼管在芯棒與模孔所組成的環狀孔型中獲得減徑和壁厚壓縮。由于拔制時芯棒與鋼管同時運動，減小了芯棒與鋼管內表面的摩擦。因此，每道可給予較大變形量延伸系數。但拔制后芯棒緊卡于管內，必須將鋼管精整后才能脫出芯棒。為了拔制前往管內插入芯棒，在車間中需要安裝芯棒插入機，此外，芯棒制造較復雜、精度也高，必須設有特殊設備。因此目前很少采用，個別情況下僅用于對鋼管的預拔或用于特薄壁鋼管的生產。
短頂頭拔制是將管料拉過拔管模，使其在模孔與固定的頂頭所組成的環形孔型中獲得減徑和減壁。由于頂頭與鋼管內壁摩擦較大，每道變形量較小。但這種方法設備簡單，故獲得廣泛應用。
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