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從武鋼獲悉,電動汽車用無取向硅鋼新產品在武鋼股份三硅鋼首次通板成功。
這意味著如果試制順利,快在3個月內,“武鋼造”硅鋼片將應用到新能源車的電機上。此次通板成功的薄規格產品特殊之處在于突破設計極限,厚板與薄板之間成功過渡。
武鋼股份硅鋼事業部相關負責人表示,這是一次重要的技術創新,目前國內薄的無取向硅鋼厚度在0.18毫米左右,武鋼已具備批量生產能力。
薄規格無取向硅鋼是一種功能性軟磁材料,因其在中高頻率激磁條件下損耗低、導磁率高、磁噪音小等優良特性,以及相應的經濟性,已成為電磁轉換裝置中“高”、“精”、“尖”精密鐵芯制造領域的主要材料。主要用于軍用及科研領域,屬于國內外少數企業的壟斷性產品,但隨著變頻技術和新能源動力開發,國內需求猛增。
無取向硅鋼應用到新能源汽車上,一方面有助于減輕車身重量,另一方面電機運轉速度快,并且防爆。
2015年是新能源汽車爆發年。根據機動車整車出廠合格證統計,今年前三季度,國內新能源汽車累計生產15.62萬輛,同比增長300%。受益于新能源汽車高速增長,業內人士預估到2020年,新能源汽車電機市場規模可達200億元。
但是拼接的斷位頭不易太多, 還不能一概而論。因為多一個斷位就多了一個漏磁點,所以接頭點好不要超過2–3個。制作工藝上凡斷頭拼接均要予先經過酸洗處理,但制造音響器材的環型變壓器,嚴格來講還是采用無拼接的矽鋼片(硅鋼片)為好,其工藝質量會更有保障。
而有取向和無取向則和鐵芯的型號有關系。其次,矽鋼(硅鋼片)含硅量的大小對變壓器的質量影響不是很大。即使是同樣型號的鐵芯如果你工藝處置不好,那品質差別也是很大的其差異有時甚至高達百分之四五十。
良好的熱處理只需很小的10mA 激磁電流就能達到15000高斯, 好的鐵芯而同樣的資料其熱處置和線卷繞制工藝十分關鍵。而不好的熱處理則可能要50mA 激磁電流才能達到相應的15000高斯,這二者之間的懸殊差異是很大的從專業的角度來判斷鐵芯的好與不好,主要是通過激磁電流、鐵損耗、飽和參數幾項指標來進行綜合性評價。
不是就意味著品質肯定不好?環型電源變壓器的帶式硅鋼片若采用了拼接工藝。
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