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對基床及基床以下路堤施工,應嚴格執行《技術規范》要求。土質路堤填筑前,嚴格按照規范要求做好基底處理。嚴格執行《鐵路路基施工規范》、《鐵路工程質量檢驗評定標準》并通過工地壓實試驗段,確定合適的壓實機具、鋪筑和壓實方法、碾壓遍數和速度、含水量的控制、松鋪厚度和施工程序等。填筑中,土石一般不混合填筑,采取分段分層填筑。橋梁上開孔護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝每層填土時路堤兩側采用寬填25~50cm的方法以確保路堤邊緣的壓實密度。填石路堤的填料如巖性相差較大,應將不同巖性的填料分層或分段填筑。無論采用何種填料作為路基填料,都必須分層填筑,分層夯實,嚴禁進行傾填。土的壓實控制在接近 含水量時進行,使用快速測定儀及時測試土壤含水量。
在合攏段施工時,應加強觀測,以便選擇合理的合攏時間和合攏方案。施工中除設置變坡點控制樁外,還要設置必要的加樁,直線上按10m間距布置。混凝土施工時可根據作業地段適當加密。研究的關鍵技術,根據不同的工程地質特點,進行水文、地質勘察試驗,驗證地質參數;制定合理的施工方案,減小成橋后橋梁的沉降;對橋墩的沉降情況進行測試,及時處理可能出現的問題。橋梁護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝耐久性混凝土研究,研究目的:橋涵主要承重結構為耐久性混凝土,對混凝土耐久性、防腐性、防滲性提出了很高的要求。這種工藝的主要缺點是水泥同其他粗細集料夾裹著一同進入拌合機,遇水后很快形成小水泥團粒,水灰比愈小這種結塊愈嚴重。小水泥團粒附于粗集料上,粗集料粒徑愈大,小水泥團粒愈不易破碎。
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