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本周濟鋼球墨鑄鐵管大幅下跌，對于下周行情，提醒大家關注如下幾個方面：
其一、需求因素。數據顯示，本周鋼價混亂下跌，工地繼續持幣觀望，備貨依然稀少，整體出貨量維持低位。而為了爭奪有限的訂單，商家競相降價出貨，市場整體供多需少的局面相當明顯。臨近春節工地停工增多，后期終端需求將進一步萎縮的局面將難以改變。
其二、供給因素。盡管12月份全國粗鋼日均產量環比增長4.1%，重點企業1月上旬粗鋼日均產量環比也增長了3.63%。但從市場情況來看，隨著虧損幅度的加大，鋼廠減產的范圍和幅度均已明顯擴大，近期北方、山東、江蘇等地鋼廠停產、檢修已明顯增多，尤其是短流程企業出現提前大面積停工的現象。同時，隨著本周南方鋼價加速下跌，北方鋼價跌勢趨緩，南北價差有所縮小，動力將有所減弱，南方市場供應壓力或將有所減緩。
其三、成本因素。本周盡管成品材價格大幅下跌，但唐山鋼坯價格持續堅守2000元/噸的價位，周五還出現10元/噸的小幅回升。進口礦價上半周連續下跌，周四也出現1美元/噸的回升，普氏指數依然略高于上月同期的水平。當前鋼鐵企業多數已經轉為虧損。鋼廠限產保價增多，后期濟鋼球墨鑄鐵管進一步下跌空間將會受限。
其四、資金因素。宏觀層面息顯示政策將有進一步寬松的跡象。但臨近年終，行業資金緊張的局面仍將延續，尤其是部分鋼鐵企業在虧損及訂單減少壓力下，資金問題依然在發酵，對鋼價走勢形成抑制。
總的來看，經營和籌資活動產生的現金流有繼續減少的趨勢，而環保趨嚴導致投資活動所需的資金卻在增加。終的收場方式或許是，一些鋼鐵企業通過變賣資產上環保設備維持生產，并終因資金周轉不靈而退出市場或被市場整合。綜合概括而言，筆者認為，盡管近期北方鋼廠減產檢修出現增多，但在年終資金緊張及訂單萎縮的局面下，鋼廠間價格競爭依然激烈，北方鋼廠資源的低價對南方市場走勢也形成直接沖擊，短期鋼價止跌依然困難。基于此，對下周濟鋼球墨鑄鐵管市場行情維持偏消極評價—綠色預警。
1947年英國H. Morrogh發現，在過共晶灰口鑄鐵中附加鈰，使其含量在0.02wt%以上時，石墨呈球狀。1948年美國A. P. Ganganebin等人研究指出，在鑄鐵中添加鎂，隨后用硅鐵孕育，當殘余鎂量大于0.04wt%時，得到球狀石墨。從此以后，球墨鑄鐵管開始了大規模工業生產。 球墨鑄鐵管作為新型工程材料的發展速度是令人驚異的。1949年球墨鑄鐵產量只有5萬噸，1960年為53.5萬噸，1970年增長到500萬噸，1980年為760萬噸，1990年達到915萬噸。2000年達到1500萬噸。球墨鑄鐵的生產發展速度在工業發達特別快。球墨鑄鐵產量的75%是由美國、日本、德國、意大利、英國、法國六國生產的。 我國球墨鑄鐵生產起步很早，1950年就研制成功并投入生產，至今我國球墨鑄鐵年產量達230萬噸，位于美國、日本之后，居第三位。適合我國國情的稀土鎂球化劑的研制成功，鑄態球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領域的生產技術和研究工作均達到了很高的技術水平。 (1)鑄態珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產。這標志著我國鑄態球墨鑄鐵生產達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用，則標志著我國大量流水生產汽車鑄件的技術水平與先進水平的差距正在縮小。 (2)試驗研究了大斷面(壁厚大于120mm)球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
SDLCHXY-地處美麗富饒的港口城市：聊城開發區區。西鄰濟青高速、膠州灣高速，南靠青島港，擁有得天獨厚的地理優勢和十分便利的水路、鐵路交通環境。
本公司主要生產銷售球墨鑄鐵管,球墨鑄鐵管件、球墨鑄鐵井蓋等各種規格管材為主,我們提供的離心球墨鑄鐵管,新興球墨鑄鐵管等產品質量上乘,服務有保證,且與安鋼,濟鋼等各大鋼廠家有著長期業務關系!公司前身曾多次為國內大型工程配套供應管材，如：葛洲壩工程、南水北調工程、引黃濟青工程、青島跨海大橋工程等。并得到了用戶的好評和任。
我們本著以客戶的需求為立足點；以合理的價格為基礎；以及時周到的服務來開拓市場。我們的經營宗旨是：“合作共贏、共同發展”。
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