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汽車重量主要集中在底盤，簡要的說就是你的座位高度并不是車輛行駛的重心高度。而您想像的車輛翻過護欄需要足夠的角動量，因此，一般情況下，只要護欄高度能夠攔住車輪因此，國標中護欄板中心的zui低高度不能低于0.6m是經過理論計算，并考慮度的。
其實，真正影響護欄功能的是肉眼觀察不到的部分，護欄埋置深度與基礎強度，以及構件質量，說白了護欄只要足夠結實，是能夠防護絕大部分事故的。通過毀車摩擦停下來。實在不行啊，可以撞向一側有土堆.土坡的地方。
1、中國正處于經濟飛速發展的時期，所謂“經濟發展、交通先行”，公路對經濟發展的重要性不言而喻。中國用20年的時間，修建了美國用60年才完成的高速公路，世行報告評價道：“還沒有任何其他，能夠在如此短的時間內，大規模提高其公路資產基數”。
高速公路是消耗品，需要全年不間斷的進行養護，發現腳剎失靈，通常都是需要減速的時候才會發現，正常行駛的時候沒人好好的去踩剎車。如果你減速是要進服務區，那就不要進，如果是要避讓車輛，那就在確保的時候變道讓行或提速超過去，然后松開油門，讓發動機拖滯減速，同時打開雙閃燈警示后面的車子，通常有幾百米的距離就足夠讓車速從100以上降到60左右了，如果你的車不是自動擋，期間還可以減檔降速。
如果前方車道有車子并行，你沒法避讓又不能減速，就挑一個小型車跟著，鳴笛閃燈提示它加速避讓你，實在不行就撞它。相對速度不很大的時候，撞一下不要緊，不會有大事故。
車速沒有降到60以下的時候不要拉手閘，會造成橫漂，那就是大事了。
用手閘減速要一點一點給力，直接拉死就等于找死。左手握緊方向盤，右手有分寸地拉手閘，是個精細的技術活兒，輕易不要嘗試。
有個不是辦法的辦法：在不掛空擋的情況下直接熄火兒。發動機會抱死車輪，理論上相當于急剎車，但橫漂是無法控制的，聽天由命吧。
當咱們在高速公路上行進，首要考慮的是方面的問題，提到問題高速公路護欄板在其間起到了至關重要的效果。什么是高速公路護欄板呢？高速公路護欄板是一種連續性的結構，它主要是由波形鋼護欄板組成每兩片波形鋼護欄板經過拼接的方法固定在護欄板立柱上構成一個全體。在很多的護欄板中，由于波形的護欄板既有剛性的特色，一起又不失柔性當失控的車輛碰擊到護欄板上時，它的剛性和柔性使其能敏捷的將磕碰能量吸收，然后改動失控車輛的行進方向確保車輛和車上人員的。并且這種波形的護欄板和高速路途在全體上彼此和諧，整齊劃一，外型漂亮，還具有杰出的導視性。
所以波形護欄才會被大范圍的使用在高速公路、國道省道等車流量較大，車速較快的路途上。波形護欄板的效果主要是體現在其可以吸收巨大的沖擊力方面，然后保證行進車輛的。當失控車輛碰擊到護欄板上時，由于高速公路的護欄板是由半剛性的波形護欄板經過支柱連接起來的。
這時遭到碰擊的波形護欄板便會經過本身的化解和立柱、橫梁的變形效果來吸收巨大的沖擊力，然后到達使失控車輛的行進方向發作改動的意圖，防止車輛沖出路途現象的發作。
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