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管材可適當彎曲，隨地勢起伏布置或蛇形布置，節省管件。實驗結果表明，埋地安裝時一般可不用熱補償裝置，管材采用蜿蜒狀鋪設即可起到吸收（或釋放）的作用，從而使安裝成本降低。骨架聚復合管不存在快速開裂。目前市場上的鋼塑復合管由于鋼、塑之間的復合面是連續規則的接口,長期使用在交變應力的作用下易脫層，導致連接處泄漏，內部出現瓶頸狀收縮，堵塞而失敗。
先使管件內表面熔化而產生熔體，熔體并充滿管材管件的間隙，直至管材外表面也產生熔體，兩種熔體互相熔融在一起，冷卻成型后，管材與管件緊密連接為一體由于塑料在常溫及應力作用下會發生蠕變，在較高持久應力作用下會發生脆性斷裂，因此純塑料管材的許用應力及承壓能力很低（一般在1.0Mpa以內）。
狀結構通過專門的熱熔膠（改性HDPE)緊密結合且渾然一體。兩種材料互相約束力大而均勻，應力集中小。骨架聚復合管的連接采用電熱熔連接和法蘭連接兩種方式。電熱熔連接是將復合管插到電熱熔管件中，對預埋在管件內表面的電熱絲通電使其。
而鋼材的機械強度約是熱塑性塑料的10倍左右，且在塑料的使用溫度范圍內十分不發生蠕變。骨架聚復合管的連接采用電熱熔連接和法蘭連接兩種方式。電熱熔連接是將復合管插到電熱熔管件中，對預埋在管件內表面的電熱絲通電使其。
骨架塑料(PE)復合管有給水管和燃氣管，骨架塑料(PE)復合管以高密度鋼絲和聚塑料為原材料，以纏繞成型的高強度鋼絲為芯層，以高密度聚塑料為內、外層，鋼骨架管生產廠家而形成整體管壁的一種新型復合結構壁管材，，不但在管材耐壓能力上比PE實壁管有了很大的，同時還保留PE實壁管優異的耐腐蝕性、無水垢等特點。
管配件應特別注意保護管的兩端和密封面。密封面不得劃痕，密封槽的邊角不得劃傷或劃傷。運輸管道時，車輛應放在平底汽車上。當運輸時，它們應該放在一個平房里。在運輸過程中，為了避免碰撞，應捆扎和固定直管。堆垛處不得有損壞管道。
(3)可對地下運動和端載荷進行抵抗，PE管道系統采用熔接方法連接后，基于此種方法的接頭耐端載荷，不會發生接頭泄漏。同時，PE的應力特性可以通過形變而消耗應力，因此，在接合處和彎曲處，多數情況下不需要進行錨定。
另基于其高韌性，斷裂伸長率一般超過百分之500，PE管道系統對管基不均勻沉降的適應能力強。(3)可對地下運動和端載荷進行抵抗，PE管道系統采用熔接方法連接后，基于此種方法的接頭耐端載荷，不會發生接頭泄漏。同時，PE的應力特性可以通過形變而消耗應力，因此，在接合處和彎曲處，多數情況下不需要進行錨定。
2，復合管質量的影響：溫度是影響塑化及塑料管材生產的主要因索，溫度過低，塑化不好，溫度過高，物料易分解。溫度的控制應根據原、擠出機及機頭結構、螺桿轉速等因素確定。加工硬pvc管材時，因加工溫度與分解溫度頗為接近，生產中應嚴格控制各點的料溫。
轉速增加，擠出量增加，物料受到的剪切力大，有助于物料的塑化，但是物料在螺桿內的停留時間較短，過高的摩擦熱使管內壁比較粗糙、管材強度下降，因此，螺桿轉速的控制應根據產量、產品外觀和物理力學性能要求權衡。
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