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今年以來,鋼鐵、煤炭、煤電等行業化解過剩產能工作積極有序推進。今年前7個月,退出煤炭產能8000萬噸左右,完成全年任務1.5億噸的50%以上,壓減粗鋼產能2470萬噸,完成全年任務3000萬噸的80%以上。鋼鐵、煤炭等行業供求關系顯著改善,企業效益持續向好。 煤炭行業去產能效果明顯。截至目前,全國30萬噸以下的煤礦比2015年底減少2800多處,下降大概50%,120萬噸及以上的大型現代化煤礦增加了200處左右。大型現代化煤礦已成全國煤炭生產的主體,行業供給質量和效率在大幅。 但同時,經濟運行調節局局長趙辰昕表示,目前煤炭行業雖然取得了去產能的顯著成績,但仍處于結構調整和新舊動能轉換的“陣痛期”,高質量的供給體系還沒有完全建立,未來需要繼續堅定不移的把提高供給體系質量作為主攻方向。 鋼鐵去產能方面,2018年壓減3000萬噸粗鋼產能的任務已經完成了80%。鋼鐵行業在2017年明顯改善后,今年上半年也持續好轉,整個行業供需總體形勢趨于合理。但后續任務仍然比較重,隨著鋼鐵市場供需形勢的改善,特別是價格回升后,部分企業去產能積極性有所下降,防范新增產能和過剩產能復產壓力比較大。
下半年蒙古焦煤價格會繼續振蕩走高,有可能超過2016年。一是因為國內對進口煤的限制政策造成低硫煤短缺。二是環保政策帶來倉儲運輸成本的增加。北方已經不允許汽車出港和進港,只允許火車和集裝箱運輸,使得轉港的物流成本翻了一番。此外,中蒙兩國的跨境輸入使用集裝箱,也會增加倉儲運輸成本。三是匯率的因素。匯率的變化已經造成原料煤成本的增加,每噸增加60—70元。四是焦化廠利潤大幅增加,高低硫資源價差擴大,焦炭的減量會造成國內焦炭價格上漲,焦化廠利潤走高。 上海鋼聯煤焦事業部總經理助理李娟認為,當前鋼廠開工維持相對高位,暫時對焦炭需求有一定的支撐,但隨著環保政策對高爐影響的蔓延,預計后期需求也會有所減弱。從庫存上來看,近期焦企幾乎無庫存,訂單超賣,港口貿易商積極上貨,鋼廠則由于到貨不理想,庫存小幅走低。 值得注意的是,近期應繼續關注山西環保限產執行情況,以及下游鋼廠庫存變化。當前貿易商恐高,新訂單暫停采購,主要以原有訂單上貨為主。
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