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而到工業化后期，隨著高端制造業的發展與成熟，板帶材用量將上升，其過?，F象也將相應得到緩解。此外，從品種上看，2012年，汽車用冷軋板的進口量約占市場需求的30%。同樣的情況也存在于建筑鋼材中，高強鋼筋產量的占比只有40%左右，而美、加、德、日、韓、伊朗等高強鋼筋產量的占比在70%以上。
在現代化建設初期，由于用鋼量缺口較大，市場供不應求，鋼材市場異?；鸨Ｔ诰揞~利潤的下，各方的資金自發進入鋼鐵行業，興建了一大批鋼鐵項目。同時，在當時汽車、機械制造等行業所需板帶產品供應嚴重不足的情況下，擁有強大資金實力的大中型鋼鐵企業建設了一大批板帶材生產線，大力板帶材比例。
以生產大型板卷產品為代表的大型鋼企與以生產長材為代表的中小型鋼企構成了鋼鐵的二元化結構。目前來看，建筑鋼材正是現階段基礎建設市場的需求所在，且含量相對較低，生產線投入較小，因此，以生產建筑用鋼筋的中小型鋼鐵企業近年來發展迅速。
綜合來看，由于市場調節的自發性和滯后性，以及當時對鋼鐵需求階段認識的局限性，大型板卷軋機的建設超前了社會發展階段，形成了板帶材結構性過剩和階段性過剩的局面，并導致大中型企業效益下滑。而建筑鋼材產品更適應現階段社會發展的市場需求，企業效益要優于板帶材企業，但其中低端產品所占比重較大。
上半年，我國鋼鐵業持續承壓運行，企業之間走勢出現明顯分化，一批企業轉型升級步伐加快，提質增效力度加大。
中國鋼鐵工業協會超新發布的數據顯示，鋼材(2024, 11.00, 0.55%)綜合價格指數從去年底的83.09點跌至今年6月末的66.69點，持續突破有指數記錄以來的低點，高達19.7%的降幅也超過了去年全年16.2%的降幅。與此同時，粗鋼產量、消費量雙雙下降。
由于面臨需求下降和供應過剩矛盾交織的嚴峻局面，鋼鐵業運行難度加大。今年1至8月份，中鋼協會員鋼鐵企業實現銷售收入1.3萬億元，同比下降16.9%;盈虧相抵后實現利潤總額為5.28億元，而主營業務虧損164.81億元，增虧103.61億元。
面對當前困難，鋼鐵企業經營狀況已出現明顯分化。上半年，東部沿海、沿江企業的效益要好于內陸及西部地區的企業，在當前進口鐵礦石價格處于低位的情況下，東部沿海沿江的企業優勢更加明顯。與此同時，鋼企之間效益分化加劇，一部分企業面對困難局面仍取得了較好的經濟效益，也有一部分企業資金短缺、經營出現嚴重困難，少數企業生存難以為繼，面臨出局的危險。
一個值得關注的現象是，效益越好的企業提質增效力度越大，效益越差的企業提質增效力度越小。僅煉鋼生鐵制造成本一項，企業間的差距每噸就高達500元至 900元;效益好的企業噸鋼盈利超過200元，效益差的企業噸鋼虧損超過1000元;在勞動生產率方面，部分企業年人均產鋼量在1000噸左右，年人均鋼材銷售收入高達三四百萬元，而有些企業年人均產鋼量不足200噸，年人均鋼材銷售收入只有四五十萬元。
一批企業轉變思路、苦練內功、創新突圍，形成了值得全行業學習的好做法、好經驗。比如，有的鋼企品牌及質量優勢明顯，單品售價可以高于其他企業2000多元;有的鋼企經過長期的改革創新、轉型發展，取得較好效益;有的鋼企持續降本增效，取得了全生產要素效益超大化。
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