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受稅收政策調整的影響,我國汽車產銷出現了28年來的首次下降?!庇谟抡f,目前來看,汽車低速增長是消費提前透支下的回落。預計汽車用鋼需求變化不大,但汽車板生產企業盈利水平將有所下滑。于勇指出,鋼企持續盈利基礎并不牢固,隨著2018年11月鋼材價格的大幅下跌,企業效益下滑,部分鋼企主業處于盈虧平衡邊緣。“全行業必須認識到,如果不轉變過去依靠規模擴張、高產超產的思路,仍有可能回到供大于求的老路上?!崩钚聞摫硎荆撹F行業本輪調整與以往依靠固定投資拉動消費增長的周期性復蘇不同,此次脫困主要依靠壓減產能、環保倒逼,若不鞏固當前的成果,可能再次陷入困局,未來再調整的難度也將更大。對此,工部原材料工業司鋼鐵處副處長文剛表示,鋼鐵去產能已取得一定效果,下一階段我們需鞏固去產能成果,嚴防“地條鋼”死灰復燃和已化解的過剩產能復產,控新增、嚴禁以任何名義備案新增任何冶煉產能。
鐵路累計輸出產品1066萬噸,同比2017年增加143萬噸,達到包鋼產品全年鐵路輸出量的水平,這是公司產品鐵路年輸出量首次突破千萬噸大關。一年來,公司組織運輸部、各裝卸車單位密切配合,加快裝車速度,提高車流周轉效率;克服惡劣天氣、出入廠交接工作繁重和廠內保有量大等困難,科學合理組織原燃料入廠交接和冬季解凍卸車,滿足生產需求。2018年7月,新體系鐵路專用線開通,日輸出量增加兩列。公司產品鐵路輸出能力明顯,平均日輸出量達到500輛。
此外,運輸部積極協調路局相關部門,針對雨季發布“停裝令”情況,細致梳理運行圖,開行專列舒緩廠內運行壓力;針對冬季氣候影響限制口計劃批復情況,盡量為公司爭取更多批復,有效保證公司產品輸出“大動脈”暢通無阻。
陜鋼集團龍鋼公司以“環保體檢”“轉型升級”“鐵腕治污”為重點,狠抓環境治理,助推企業環保工作再上新臺階。以“環保體檢”推動精細化治理,引導環保工作向前發展。該公司總結前期環保綜合整治經驗,緊跟各項環保政策,融合企業環?,F狀,不斷提高政治站位,層層傳導壓力,常態化開展自身環保體檢工作,分區域內污染物、建筑施工場地環境、揮發性有機物、交通車輛、油品污染等5個大類進行專項治理,并將這5個大類分成23個可操作、可執行的小類,層層推進,進而促進公司環保工作向前發展。
以“轉型升級”促產業、環境“雙”,推動環保工作向好發展。該公司從強化環保教育培訓與環保人才梯隊建設入手,采取外聘專家授課、內設環保監察大隊等舉措,著重各級領導干部的環保管理新視野、各級環保監管人員的專業化素養。
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