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2.不要在車行道上或交叉路口處攔出租車,應當在非交叉路口處的行人道上攔出租車。3.不要攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、出租車、長途大巴車和火車。4.機動車行駛中,不要將任何部位伸出車外,不準跳車。5.車輛行駛中,不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員操作的行為。
6.車輛在高速行駛中,不要在車內,不向車外拋棄物品,乘坐前排時應系好帶。7.乘坐貨運機動車時,除駕駛室外,不要乘坐其他任何部位。8.乘坐大型客車時,上車后一定要先看門和槌的存放地方。雖然樂觀估計2015年至2020年燃料電池汽車將開始產業化,到2012年國內有10%(約100萬輛)新生產的汽車是節能與新能源汽車,但是誰也不會否認,至少今后十年內動力汽車仍將是汽車市場的主角。
因此,在加緊研發新能源汽車的同時,動力汽車的節油技術研究也不能放松,要繼續加油。發動機是動力汽車燃油經濟性關鍵的總成,好在企業在這個問題上認識是一致的,都沒有放松對發動機燃油經濟性的改進。但是,筆者覺得有一個問題應引起注意,那就是排量與油耗不是對應的關系,同樣排量的發動機,由于技術水平不同,油耗可能會有很大差別。
一款技術水平較低的小排量發動機,油耗可能大于技術水平更高但排量更大的發動機。因此筆者認為,的優惠以排量劃界不科學,也應考慮到發動機的技術水平。燃油經濟性不光是發動機的事情,車輛自重與油耗密切相關。有研究表明,車輛自重每增加100公斤會增加百公里油耗0.1升。
采用高強度輕質材料是汽車節油的有效措施。目前,消費者普遍比較重視性,但一些消費者錯誤地認為汽車越重越,也有部分企業迎合消費者這種心理,在降低車輛自重方面進展。筆者認為,燃料消耗量限值標準中,在排量相同的情況下,對自重大的車輛放寬限值是沒有道理的,這等于是鼓勵企業增加汽車自重。
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