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雙向土工格柵具有較強的抗拉能力,在上部土體荷載作用下向下變形,格柵被拉伸,依靠其雙向受力特性,形成向上拉力,起到明顯的兜網作用,提高了臺背填土的整體承載能力;利用格柵與土體的摩擦和抗阻作用,使荷載擴散到一個較大的范圍,通過應力重分布,減小了加筋區域的土體剪切破壞范圍,特別是減小橋臺附近的剪切破壞區,從而有效減小路堤土體的壓縮變形和地基沉降變形;(3)通過格柵與橋臺的牢固連接,將部分汽車荷載及上部土體自重荷載傳遞到橋臺,形成共同受力體,從而更有利于協調橋臺與路堤間的沉降差,使接觸部位的階梯式沉降變為連續漸變沉降,達到橋頭跳車的目的。
施工要點:雙向土工格柵能否起到防治橋頭跳車的作用,很大程度上取決于施工質量的好壞。土工格柵的一般施工工藝和施工要點如下:雙向土工格柵與橋臺錨固,土工格柵與橋臺的有效錨固是其協調橋臺與路堤間沉降差的關鍵。具體做法是在臺背預置一排間隔20cm的鋼筋鉤,路基壓實整平后,將格柵折回至少三個網格并包裹一根Φ16的鋼筋,把鋼筋掛在預置鋼筋鉤里,再用鋁絲綁扎折雙的格柵,將格柵牢牢固定在臺背上。雙向土工格柵的攤鋪,按設計要求分層鋪設土工格柵,攤鋪方向是將格柵自臺背沿路線縱向展開,并按設計長度截斷。相鄰兩幅格柵應相互搭接,搭接寬度不小于20cm,并用鋼絲綁扎連為一體。若橋臺與線路斜交,應將格柵靠橋臺一端截成與斜交角相同的角度,保證格柵與線路走向平行。
土工格柵抗拉強度的發揮度與錨固區錨固作用的強弱有關。因此,在施工初期土工格柵施工應采取可靠的錨固措施, 路堤填筑初期應嚴格按照先填兩側的工序要求進行。
隧道凈空變化、拱頂下沉等必測項目的量測斷面間距及測點數量應根據隧道埋深、圍巖級別、隧道斷面大小、開挖方法、支護形式等確定。土工格柵隧道工程施工防水應重視初期支護的防水,并輔以注漿防水和防水層加強防水,滿足結構設計和使用要求。
確定符合設計要求的水泥、鋼材、粗骨料、細骨料、外加劑等分供方,對進場的材料進行檢驗和試驗,并選定配合比。 高性能混凝土是按耐久性設計的混凝土,土工格柵耐久性是高性能混凝土的質量根系。
混凝土在使用期間,會由于環境中的水、氣體及其中所含的侵蝕性介質的侵入,產生物理和化學反應而逐漸破壞。客運專線高性能混凝土應選用標號不低于42.5的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥,C3A含量應不大于8%,在強腐蝕環境下不應大于5%;其余性能應符合有關的規定。模板臺車的外輪廓在灌注混凝土后應保證隧道凈空,門架結構的凈空應保證洞內車輛和人員的通行,同時預留通風管位置。
鋼塑復合土工格柵工程施工中的抗拉性能
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