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合金鋼通常是在調質后使用，用于制造高應力及磨損條件下工作的零件，制造直徑80mm以下的零件時鋼的性能與45Cr相近；也可在正火及高溫回火后使用，用于制造中等負荷、截面尺寸較大的零件。例如：重型機械上用作滾動軸承中的主軸、軸及大型齒輪；汽車上的傳動花鍵軸以及承受沖擊負荷的心軸；一般機械上用作齒輪、蝸桿、齒輪軸、曲軸、連桿等。此外，此鋼還可用來制造板彈簧及平卷簧等。
12Cr1MoV合金鋼板鋼熱軋薄鋼板和鋼帶鋼板知識優(yōu)質碳素結構鋼熱軋薄鋼板和鋼帶用于汽車、航空工業(yè)及其他部門。其鋼的牌號為沸騰鋼:08F、10F、15F;2、優(yōu)質碳素結構鋼熱軋厚鋼板和寬鋼帶優(yōu)質碳素結構鋼熱軋厚鋼板和寬鋼帶用于各種機械結構件。其鋼的牌號為低碳鋼括:05F、08F、08、10F、10、15F、20、25、20Mn、25Mn等專用結構鋼板1、壓力容器用鋼板:用大寫R在牌號尾表示，其牌號可用屈服點也可用含碳量或含合金元素表示。西安再如:20R、16MnR、15MnVNR、8MnMoNbR、MnNiMoNbR、15CrMoR等均用含碳量或含合金元素來表示。
42CrMo鋼屬于超高強度鋼，具有高強度和韌性，淬透性也較好，無明顯的回火脆性，調質處理后有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力，低溫沖擊韌性良好。該鋼適宜制造要求一定強度和韌性的大、中型塑料模具。強度、淬透性高，韌性好，淬火時變形小，高溫時有高的蠕變強度和持久強度。用于制造要求較35CrMo鋼強度更高和調質截面更大的鍛件，如機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、壓力容器齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾，也可用于 2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具，并且可以用于折彎機的模具等。
42CrMo合金鋼與35CrMo性能接近的鋼材。與35CrMo性能接近，由于碳和鉻含量增高，因而其強度和淬透性均優(yōu)于35CrMo，調質后有較高的疲勞強度和抗多次沖擊能力，低溫沖擊韌度良好，且無明顯的回火脆性，一般在調質后使用。與35CrMo性能接近，由于碳和鉻含量增高，因而其強度和淬透性均優(yōu)于35CrMo，調質后有較高的疲勞強度和抗多次沖擊能力，低溫沖擊韌度良好，且無明顯的回火脆性，一般在調質后使用，一般用于制造比35CrMo強度要求更高，斷面尺寸較大的重要零件，如軸，齒輪，連桿，變速箱齒輪，增壓器齒輪，發(fā)動機氣缸，彈簧，彈簧夾，1200-2000mm石油鉆桿接頭，打撈工具以及代替含鎳較高的調質鋼使用。
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抗高溫氧化：金屬和氧的親和力大時，且氧在晶鉻內溶解度達到飽和時，就在金屬表面上形成氮化物。一旦形成了氧化膜，氧化過程的繼續(xù)進行將取決于兩個因素：（a）界面反應速度，包括金屬/氧化物界面及氧化物/氣體兩個界面上的反應速度；（b）參加反應的物質通過氧化膜的擴散速度。在一般情況下，當金屬的表面與氧起始反應生產極薄的氧化膜時，界面反應起主導作用，即界面反應是氧化膜生成的控制因素。但隨著氧化膜的生長增后，擴散過程將逐漸起著越來越重要的作用，成為繼續(xù)氧化的控制因素。金屬表面形成的氧化膜一般是固態(tài)，但是根據(jù)氧化膜的性質不同，在較高溫度下，有些金屬的氧化物是液態(tài)，有的還是氣態(tài)的。在耐熱鋼中加入鉻、鋁、硅和稀土元素等，與氧形成一層完整致密具有保護性的氧化膜。在金屬表面施加涂層也是提高抗高溫氧化能力的重要方法。如在耐熱鋼表面滲鋁、滲硅或鉻鋁、鉻硅共滲都有顯著的抗氧化效果。
高溫硫化是一種比純氧化更嚴重的高溫腐蝕形態(tài)，因為硫化物膜比氧化膜的缺陷濃度大，更容易開裂和剝落，特別是硫化物的熔點低，蒸汽壓高，多數(shù)硫化物共晶點低。硫化時硫的存在形式對高溫硫化速度有影響。氣相的硫可能是以硫蒸汽、二氧化硫、三氧化硫、硫化氫和有機硫化物等形態(tài)存在。當硫和氧同時存在時，在金屬表面上常形成氧化物和硫化物的混合銹層產物，這種銹層比在H2S或有機硫以及硫蒸汽中產生的硫化物的保護性好。由于硫化與氧化相似，因此，氧化的基本理論和紡織氧化的基本措施都適用于硫化。在鋼中加入鉻、鋁、硅等合金元素都可以在一定程度上防止或減緩高溫硫化。
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