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保證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)多，長(zhǎng)期效益好，但一次性投資較
摘要：公路交通設(shè)施是公路工程（特別是高速公路）的重要組成部分，防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本設(shè)施，對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通起著重要的作用。
立柱施工完成后，承包人的質(zhì)檢工程師應(yīng)按規(guī)定檢查護(hù)欄立柱的施工水平，合格報(bào)監(jiān)理人員檢查核實(shí)，同意后進(jìn)行下道工序的施工。其中監(jiān)理人員的工作內(nèi)容是：按規(guī)定的核實(shí)和檢查護(hù)欄立柱的施工水平。檢查內(nèi)容包括；立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損的情況。
3、柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的大因素。在初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說(shuō)明立柱已經(jīng)打到位了。
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（2）柱體為熱鍍鋅鋼板材質(zhì)，貼紅白相間反光膜，膜間距200m
護(hù)欄是車輛行駛的重要保障，波形護(hù)欄由于具有車輛和駕乘人員沖撞的能力，起到有效地保護(hù)作用，事故造成的危害。公路上使用的護(hù)欄按其路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和分隔帶代護(hù)欄；按其防撞性能又可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種。半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁式結(jié)構(gòu)，具有一定的剛性和柔性，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗車輛的碰撞。由于半剛性護(hù)欄的損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，對(duì)車輛、駕乘人員的綜合性能而且外形美觀，得以廣泛的使用。特別是高速公路采用的就是波形梁剛護(hù)欄。
如果近日通過西安市南大街，細(xì)心的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，以往立在交通隔離護(hù)欄兩端和燈桿前的鑄鐵警示防撞立柱都消失了，取而代之的是一種一米多高、半米寬底座、黑黃相間的錐形塑料大墩子。可別以為它是樣子貨好“欺負(fù)”，其實(shí)“大肚子”里盛滿水后，依舊能攔住那些冒失撞上的車，同時(shí)又不會(huì)給車輛帶來(lái)傷害。其實(shí)，這種“水桶”是一種新型塑膠注水防撞墩。為了切實(shí)交通事故傷亡程度，實(shí)施交通設(shè)施人性化，自2007年4月13日開始，西安市局交通支隊(duì)科研處設(shè)施科對(duì)西安市東、南、西、北四條大街，以及解放路、雁塔路等35條路段交通護(hù)欄兩端的原鑄鐵防撞
波形梁通過接拼螺栓進(jìn)行連接，施工時(shí)注意拼接方向。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形粱板安裝完成后，承包檢工程師進(jìn)行自檢，合格報(bào)監(jiān)理人員進(jìn)行核實(shí)。監(jiān)理人員的工作內(nèi)容是；按規(guī)定檢查波形梁板安裝。檢查內(nèi)容包括：線形、高程、外觀等。要求波形粱頂面應(yīng)與道路平面曲線相協(xié)調(diào)，護(hù)欄板的側(cè)面應(yīng)與道路線形相協(xié)調(diào)，護(hù)欄板色澤一致線條順暢搭接方向正確搭接牢固，無(wú)污染破損等缺陷。
8月3日早高峰，路過渝中區(qū)中興路的駕駛員發(fā)現(xiàn)，進(jìn)解放碑通暢了。“平時(shí)需要6-8分鐘才能解放碑，3分鐘就通過了。”每天都開車路過的馬先生告訴記者。
重慶商報(bào)訊昨日一早，路過渝中區(qū)中興路的駕駛員發(fā)現(xiàn)，道路多了一排紅白條紋的“柱子”，將雙向4車道劃分為進(jìn)解放碑3車道、出解放碑1車道。渝中區(qū)介紹，這些柱子可迅速變換“潮汐”車道，因其小可車輛擦掛，有效緩解擁堵。

 
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