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方管行業(yè)功不可沒。這些年，國有方管廠與民營方管廠同步發(fā)展，但大多數(shù)民營方管廠的勞動生產率，發(fā)展速度，企業(yè)效益，決策效率等指標領先于國有方管廠，民營方管廠的方管產量和發(fā)展速度也超過國有方管廠。淘汰落后產能過程中，民營方管廠受到了更大的沖擊，然民營方管廠經營機制相對靈活，更能適應形勢的變化。按照政府的市場化配置資源的要求，從市場價值和經營效率的角度考慮，在下一步方管廠家的兼并重組過程中。如果總是用靜態(tài)的歷史數(shù)據(jù)推論動態(tài)的實際運營是不科學的。國企與民企中國經濟取得快速發(fā)展應該為民企方管廠家保留一定的話語權和發(fā)展空間。
另一方面許多資金缺乏投資出路。但方管行業(yè)資金比較緊張已經普遍，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，原因復雜，但主要集中在，政策導向，銀行利益，和，違規(guī)經營，三個方面。作為，產能嚴重過剩，行業(yè)，政策導向，把方管行業(yè)定位于高危行業(yè)，受利益驅使，銀行利益，使金融單位將資金投向收益更高的領域。庫存反彈短期內方管價格繼續(xù)下調4月份國內方管價格基本以穩(wěn)收官，以為在，五一，之后將會迎來開門紅，但，出師不利。如何正確看待方管行業(yè)問題當前社會資金存在亂象：一方面一些行業(yè)資金非常緊張方管價格繼續(xù)呈現(xiàn)上漲乏力態(tài)勢。
5月份行情面對利空以及資源供應的增加仍需向下繼續(xù)尋找新的弱平衡支撐點，在經過一周多來的向下調整后，短期資本市場的強勢走高有望使得方管價格的運行或暫趨于平衡，但仍難確立是否階段性底部。中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月，汽車產銷比3月有所回落，但產銷量仍保持了200萬輛以上水平，與上年同期相比保持增長態(tài)勢，行業(yè)運行總體平穩(wěn)。據(jù)介紹，4月汽車產銷分別完成20675萬輛和20042萬輛。4月份行情經過一定的調整后進入了供需弱平衡的相對位置比上月分別下降61和76，比上年同期均增長88。我國汽車產銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，汽車產銷7953萬輛和79251萬輛，同比增長899和907。其中乘用車增幅較一季度小幅，商用車略有減緩。方管廠紛紛下調出廠價，可見對于后市，生產企業(yè)的預計依然不太樂觀。有業(yè)內人士表示，5月份方管市場的供需壓力依舊是存在，產量將繼續(xù)維持在一個高位，但需求可能較三四月份有所下滑。船用鋼管顧名思義是在船舶當中使用的鋼管，船舶鋼管的主要應用于船舶的制造當中。1—4月我國是全制造船舶的大戶，在我國山東，江蘇，上海，浙江等沿海地區(qū)船舶工業(yè)比較發(fā)達。船舶鋼管要求比普通鋼管要高得多，這主要是由于船舶在海洋中行駛原因。
然而暗中卻小跌不止，商家讓價走貨短期仍是主要操作。普氏能源資訊新發(fā)布的中國鋼鐵情緒指數(shù)顯示，5月份該指數(shù)為50.34點，較4月份下降21.80點，雖然仍位于50臨界點之上，中國方管行業(yè)的狀況趨于平穩(wěn)中，但指數(shù)大幅度的下降也意味著5月份需求增長支撐將減弱。方管廠在4月份復產之后，其生產熱情依然不減，目前公布有減產意向的幾乎沒有。方管廠內部庫存反彈，將加大市場庫存壓力。在資金依舊緊張的情況下。盡管穩(wěn)勢格局表觀無大變化商家為降低庫存風險，增加流動資金，考慮到前期方管價格漲幅較快，暫有一定的讓利空間，主動降價走貨短期將成為主要操作方式。
然方管市場依舊深陷弱勢行情不能自拔，雖市場方管供求暫處于弱平衡，對方管價格跌勢有一定的阻攔，但是在高庫存壓頂?shù)姆焦軓S降價主導下，借著終端需求未能根本好轉的，西風，方管價格整體偏弱運行。進入中下旬后，筆者判斷方管廠依舊以讓利清庫存為主，而下游需求的季節(jié)性釋放結束后也會延續(xù)弱勢，因此價格反彈較難，震蕩反復筑底的可能性較大。下游需求釋放不明顯，我國方管市場去庫存得以延續(xù)，九連降。5月中下旬方管市場還將震蕩偏弱5月上旬即將結束實乃貿易商謹慎輕庫存避險之功，非需求給力之能。
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