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所述的不銹鋼單絲截面直徑不大于0. 65mm。 所述的不銹鋼連接線實心繩體的截面積不小于200mm2。 本實用新型以不大于0. 65mm的高強度不銹鋼絲為原料，在捻股、合繩這兩道工序 中，通過滑輪滾壓和模具擠壓等技術處理，提高了單股和連接線的緊密度，使高速鐵路用不 銹鋼連接線的導體截面積不小于200mm2。采用上述技術方案，本實用新型高速鐵路用不銹 鋼連接線，改變了原有簡單結構，提高了接地輸出電流的能力，保障了高速鐵路暢通和列車 的行駛。 圖1為本實用新型具體實施方式 結構示意圖。 圖中的標記為1、不銹鋼單絲，2、鋼絲股，3、不銹鋼連接線。 具體實施方式結合附圖對本實用新型具體實施方式 作進一步詳細描述。
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不銹鋼連接線 隨著的不斷發(fā)展，中國的交通運輸設施日益發(fā)展，交通網(wǎng)絡日益完善，不僅為人們的出行提供了極大的便利，而且促進了經(jīng)濟的發(fā)展。另外，許多人在旅行時選擇不同的交通工具。中國的高鐵技術世界，中國的高速鐵路建設仍在進行中，以促進城市現(xiàn)代化和加強區(qū)域間的交流。 個原因是：在地面上建設高速鐵路需要很長時間才能解決，而在高鐵建設中使用高架橋形式可以讓您自己在地面上用巖石建造樁基。為了確保高鐵的穩(wěn)定性，我們將在早修復高鐵時為人們提供更便捷的交通方式。 第二個原因是：由于中國山河遼闊，通過高鐵安裝立交橋可以讓您直接越過高山，這可以程度地減少兩個車站之間的距離。如果高鐵穿過空中的立交橋，則會在地面道路上形成一條道路，從而使兩條道路不會發(fā)生碰撞。 第三個原因是：如果我們將高鐵鋪設在地面上，我們將不得不浪費大量的土地資源。在這種情況下，我們可以看到我國對高鐵的建設有長期計劃。
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