以下是:云南省大理市專業生產制造波形護欄板公司的產品參數
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1、如果高速公路沒護攔板，可能導致司機師傅不能正確的方向行駛。護攔板安裝在道路兩側，提醒司機這是道路兩側的邊緣線。在白天司機會看的很清楚，但經常夜間開車的朋友就會知道如果沒有護攔板可能導致更多、更嚴重的事故。
2、如果高速公路沒有護攔板，交通事故會急劇增加。但我們開車行駛在高速公路上，我們經常看到不同程度受損的護攔板，有的護攔板已經變形，有的立柱傾斜。對于這種情況，都是護攔板起到了很好的保護效果，挽救了車輛與司機的生命。如果沒有護攔板，車輛就直接翻滾到坡下，司機生還幾率大減。
3、如果高速公路沒有護攔板，交通事故嚴重性會更大。在假期出去旅游的朋友很多，高速公路發生多車連環相撞事故也很多，汽車被撞出護攔板也屢見不鮮，如果沒有護攔板被撞出的客車受損更嚴重，死亡率會大大。
因為公路護攔板的作用是非常巨大的，每一個司機師傅都要保護好公共交通設施，保證別人的，同時也保證了自己的。
波形護欄的種類防撞護欄主要包括剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄三種。其中，剛性護欄以混凝土護欄為主，主要有新澤西護欄和組合式護欄，剛性護欄的剛度過大，緩沖和吸收車輛動能的能力小，當車輛中心較高時，在碰撞后容易翻越護欄，當車輛中心較高時，在碰撞后容易翻越護欄;當車輛中心比較低時，在碰撞后容易造成內側翻。半剛性護欄以波形梁護欄和梁柱式護欄為主，波形梁護欄分別為兩波護欄和三波護欄，這種波形梁護欄需要依靠鋼板的上下變形來吸收車輛動能，鋼材用量大，防撞能力低，且景觀效果差;梁柱式護欄由多根平行鋼管構成，鋼管分為圓形、矩形和方形三種，一般使用在橋梁上，碰撞等級較低。近年來，我國護欄的和景觀設置水平有了較大的發展，但與實際行車需要相比還有很大差距，比如沒有高防護等級的橋梁鋼護欄，我國《公路交通設施設計規范》第5.2.5規定：根據車輛出橋外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級，應按表1的規定選取橋梁護欄的防撞等級。但我國目前還沒有安裝達到SS等級的橋梁鋼護欄，所以碰撞等級要求是SS或SA級的橋梁護欄一般都設計為混凝土護欄或組合式橋梁護欄，這與周圍景觀很不匹配。
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常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，高速公路防撞護欄是典型的冷彎型鋼產品。二波護欄板常用標準是4320mm×310mm×85mm×3/4mm,立柱為114/140 mm×4.5mm.三波護欄板常用標準是4320mm×506mm×85mm×3/4mm,立柱為130mm×130mm×6mm.波形梁護欄一般按設置地址和防撞等級來分類。按設置地址能夠分為路側護欄和中心分隔帶護欄。按防撞等級一般可分為A級和B級。A級護欄歸于加強型，適用于路側特別風險的路段運用，B級用于專用公路。通行業標準JT/T281-2007《高速公路波形梁鋼護欄》熱浸鍍鋅波形梁鋼護欄和立柱。
熱鍍鋅防腐層質量 鍍鋅附著量 g/m2 均勻鍍鋅附著量 板 ≥600 立柱 防阻塊 ≥350 低鍍鋅附著量 板 ≥425 立柱 防阻塊 ≥275 鍍層厚度 μm 均勻鍍層厚度 板 ≥85 立柱 防阻塊 ≥50 低鍍層厚度 板 ≥61 立柱 防阻塊 ≥39 熱浸鍍鋅 純聚酯靜電噴涂雙涂層波形梁鋼護欄和立柱。
均勻鍍層附著量 g/m2 板 ≥270 立柱 均勻鍍層厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑層均勻厚度μm 板 ≥76 立柱 .注意事項。施工預備應充沛，施工路段樁號方位找準確。放樣應準確，差錯在規則范圍內。立柱施工應嚴厲仔細，其筆直度、距離、螺栓孔方位及其它尺度均應契合要求。
不契合要求需當即返工，一起，應嚴厲按標準JTJ074-94規則進行返工。波形梁板、立柱等構件的包裝和標志應契合GB6725的規則。購貨時護欄不得散裝，且應確保在吊裝、運送、堆積過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運送過程中應固定牢靠，避免因波動磕碰損壞涂層或使構件變形。護欄施工時操作應慎重，不得損壞路面下埋設的電纜、管道等設備。
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