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在供給側結構性改革過程中，部分企業利用金融工具為經營“保駕護航”，并在市場中脫穎而出，堅持利用產融結合并推動行業發展的趨勢日漸明顯。旭陽焦化集團就是焦化行業這方面的標桿。 環保+套保，焦化企業把這兩個搞好就是雙保險。”旭陽焦化集團副總裁王鳳山表示，一方面環保要求越來越嚴，環保督察的力度、規模、標準不斷提高，給相關行業帶來的壓力越來越大，這也是當下焦化企業面臨的一大挑戰。另一方面套保是企業風控的重要手段。 企業做套期保值，是指把市場當作轉移價格波動風險的場所，簡單說就是企業通過持有與其頭寸相反的合約（賣出保值），或將合約作為其市場未來要進行交易的替代物（買入保值），以期對沖價格風險的方式。 在套保理念下，我們根據不同的業務需要及不同的市場特點，對套保操作進行更加細化的分類與管理。”王鳳山表示，一是大套保，也就是集團保值。在對市場進行科學深入的分析研究的基礎上，結合期現價格間的升貼水和期現原料、產品的合理價差，在市場出現合理的利潤區間的時機下。
永州江永鑫杰物資有限公司秉承，品質、客戶致上的服務宗旨。愿與客戶永遠站在同一戰線，為客戶提供好 矩形管產品,盡大努力為客戶結約成本。 客戶永遠是我們的貴人，是我們的朋友。永州江永鑫杰物資有限公司致力于客戶關系建設，以誠實守信，合作負責贏得客戶的贊賞。我們的成功歸功于客戶對我們的信任與選擇；成就客戶才能成就自己，感動自己才能感動客人。
長的跨海大橋——港珠澳大橋正式開通。大橋長達6.7公里的海底沉管，是我國條外海沉管，也是上的深埋沉管和長的公路沉管。而這條的一半沉管，都由交建旗下子公司、在渝央打造。從2011年起，中交二航局近2000名建設者扎根孤島外海，轉戰牛頭島、東人工島、西人工島和海底沉管，承擔了沉管預制廠建設、超級沉管預制、非通航孔橋建設、終接頭施工、海底內裝、島上主體工程大斜屋面安裝和瀝青路面鋪裝等關鍵工序施工任務，為港珠澳大橋建設添磚加瓦。
中交二航局港珠澳大橋島隧工程項目部承擔了一半的沉管生產任務。這些沉管并不是我們平常概念中的普通混凝土水泥管道，而是重達8萬噸的超級巨無霸，且基礎還是30多米的深厚軟土層，在長達120年的使用周期內，一旦出現任何問題，都會給這個‘超級工程’帶來巨大的災難。”中交二航局相關負責人介紹。港珠澳大橋沉管管節每節的體量相當于一座60層的高樓，是大的沉管管節，且全部采用“工廠法”進行生產，這在全是第二次。
國內沒有任何成熟的可以借鑒，所有的方案只能依靠技術人員一點一滴地研究、推敲、試驗、和集成，終形成完整的生產體系。
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