動力電池回收再利用業務的風險所在 動力電池再利用和回收都是我國的新能源汽車產業鏈考慮較少的環節，而漸行漸近的新能源汽車產業化帶來的巨量動力鋰電池處理已經成為急迫解決的問題。據賽迪經智研究結果，預計2015年，動力鋰電池累計報廢量約在2-4萬噸左右，到2020年前后，我國新能源汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。如此巨大的電池回收量需要提前進行動力鋰電池再利用業務的研究和商業模式的摸索。 動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動力鋰電池企業提供的電池數據顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優勢，但是電池在利用領域主要集中儲能領域還面臨諸多挑戰。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數據中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于 在新能源分布式發電領域的支持力度。 [2]

因此，對廢鋰電池進行科學有效的處理處置，不僅具有顯著的環境效益，而且具有良好的經濟效益。為緩解經濟**發展而引發的日趨嚴重的資源短缺與環境污染問題，對廢舊鋰電池實現全組分回收利用已成為全球共識。 廢舊鋰離子二次電池中還可以回收鋁、銅以及有機電解液，**都很高。 通過對廢舊鋰離子電池回收利用研究可以發現，對其回收的方式多集中在對電池中正極活性物質的回收利用。對于廢舊鋰電池的用處，我們知道，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有回收**。 廢舊的電池對環境有一定污染。以動力電池為例，可分為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池等，其正負極材料構成中含有石墨、鎘、鉛、鈷、鎳等重金屬，如處理不當就會造成金屬污染。 此外，動力電池的電解液主要由有機溶劑和鋰鹽等組成，有機溶劑中的DMC等會有輕度污染，鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染。

不過，目前市場的主要玩家還是靠近新能源產業鏈的巨頭們。其中格林美、比亞迪及寧德時代旗下的邦普已成為回收市場的主要參與者。 以廢棄鈷鎳鎢資源與電子廢棄物的循環利用為主營業務的格林美，是國內電池回收的 龍頭。公司自2003年開始啟動廢舊電池回收業務，目前具備完整的規模化回收處理、資源化循環利用產業鏈。 1月4日，公司在互動平臺上透露，2021年上半年動力電池回收業務快速增長，實現營業收入5473.70萬元，同比增長75.90%。公司稱，動力電池回收是新能源行業的下一個收益風口，是百年才有的機遇。 根據規劃，到2025年，格林美動力電池回收總量超過25萬噸，并謀劃與全球上下游合作，在印尼、歐洲建設動力電池回收基地。