2017年我國造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶，用鋼管總長大約數十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有無縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設計壓力 0.7MPa， 40MPa，設計溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。　　汽車行業2016年產銷量均突破2800萬輛，2017年增速可能回落。 汽車行業鋼管用途為框架、半軸、車橋、傳動軸、排氣管等，每輛轎車用鋼管(包括直縫焊管、冷彎型鋼和無縫鋼管)約60公斤，而卡車、大客車、平頭大貨車等用鋼管量要更大一些，約80公斤。因此，評估2017年汽車用鋼管量約200萬噸，其中冷彎型鋼方矩形及異形管重量約為150萬噸、不銹鋼排氣管2萬噸。　　汽車及工程機械駕駛室各種門窗大多用P形截面冷彎型鋼作為邊框。目前我國汽車車橋用方矩形管，壁厚為16mm。冷彎型鋼在冷彎成型時，當壁厚大于14mm時，圓角極易產生裂紋，因此，用戶一般委托無縫鋼管廠生產該類冷彎型鋼。

我國500余家無縫管生產企業中，產量超過500萬噸的只有33家。按照國務院 治理無縫管過剩產能目標：從2016年始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億—5億噸。不論從哪個角度分析，我國無縫管行業兼并重組的任務還十分艱巨。無縫管行業“僵尸”產能如果仍然維持生產線停下來的狀態，無縫管業的組織結構就難言優化。　　將組建國有資本投資、運營公司與提高無縫管行業資本流動性相結合，有效解決行業組織結構優化難題。隨著虧損時間的持續，一些規模較小的民營鋼企會以破產清算的方式直接“退出”，絕大部分大中型鋼企或其下屬單位、一定數量的較小規模民營鋼企將會以重組方式“退出”。 解決資本流動性問題的時間已經非常緊迫。　　基本思路：盡快組建跨省份、跨央地(央企、地方國企)的無縫管行業國有資本投資、運營公司，真正實現向“管資本”轉變，要關注國有資本的長期和整體收益，而不再刻意強調國有資產在單個項目中的短期保值增值。這樣的制度設計，既能夠破除無縫管行業資本跨區域流動的障礙，也將有助于解決國有資本的退出以及跨所有制流動難題。　　(二)從嚴格規范市場秩序和引導供需合作模式創新為重點，促進新常態下的行業發展　　實現供需匹配要“兩條腿”走路，既要優化供給側微觀結構，也要進一步拓展消費市場。