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脫硫塔煙道防腐膠泥價格 玻璃鱗片涂料在日本的應用實例 由于玻璃鱗片涂料具有耐蝕，抗滲透性好，涂膜收縮率低，熱膨脹系數小，固化殘余應力少，耐磨損，施工簡便，易于修補，因而玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、建筑等行業均有大量應用。特別是在各種海洋工程設備、海上石油天然氣平臺、港灣碼頭及船舶應用更為廣泛。 1)北陸汽車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策——沿海一側每到冬季，由于飛來的鹽份，不管鋼結構還是混凝土構筑物，成為日本破壞顯著的地方。北陸汽車公路混凝土橋，1972年開始使用，后來遭鹽霧侵蝕發生破壞，1987年開始修補，修補中使用了環氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了對付鹽霧，使用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。 2)沖繩地區的鋼橋防銹蝕調查——沖繩綜合事物局在日本鋼橋專業協會的協助下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列試驗，2年后測定，玻璃鱗片涂料性能好，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料效果較差。 3)機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕方案——關西國際機場聯絡橋的鋼結構，提出了使用玻璃鱗片涂料的方案。鐵道縱桁上面，使用后更換涂料困難，為了性的防銹蝕需要，采用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的方案，其中使用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料(1000um)；潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂料(1090um)。 4)港灣鋼構物防銹蝕方案——日本沿岸開發技術研究中心1986年發表了鋼結構防銹蝕指南，其中海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。 5)石油貯槽底板防銹蝕——日本沖繩石油基地(金武灣)石油貯槽高22m，直徑80m，浮屋頂式貯藏量為10萬m3，還建造了210萬m3及510萬m3的石油貯槽，其底板采用玻璃鱗片涂料防銹蝕，使用日本高分子化學公司生產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106m2。
描述：玻璃鱗片膠泥施工 4、膠泥涂抹： 膠泥涂抹時，底漆層必須已經固化，且底漆層暴露在空氣中的時間不超過兩周。 鱗片膠泥施工采用涂抹磙壓法施工。抹涂磙壓施工 玻璃鱗片膠泥施工 玻璃鱗片膠泥施工 1、膠泥涂抹： 膠泥涂抹時，底漆層必須已經固化，且底漆層暴露在空氣中的時間不超過兩周。 鱗片膠泥施工采用涂抹磙壓法施工。 抹涂磙壓施工作業是通過作業人員用抹子、灰刀等工具按一定厚度要求和一定的涂抹方向涂抹到被防護的表面，再經過壓磙（方向統一）壓光、除泡壓實、壓平、使鱗片按規定方向疊壓排列后固化成型。（分兩遍施工完成，滾壓使用羊毛滾筒沾取少量滾壓液）根據現場環境溫度按照相應的比例在鱗片膠泥中加入固化劑和促進劑攪拌均勻后使用（注意：促進劑和固化劑嚴禁同時加入，應當先加入促進劑攪拌均勻后再加入固化劑攪拌均勻）。鱗片膠泥的施工環境與底漆涂刷的施工環境相同 2、局部FRP加強層： 在設備的陰陽角、人孔、支撐及接管處等部位結構應力較為集中，由于鱗片襯里材料為熱固化材料，所以在材料固化過程中會在這些部位形成較大的熱應力集中，為保證這些部位的防腐層質量，需要在該部位加襯一層FRP加強層，從而確保這些部位的防腐層質量。 FRP貼襯，一般采用手糊法，貼襯順序應先立面后平面，先上后下，先里后外，先壁后底。一般采用間斷法施工，先涂刷膠料，再襯布或氈，趕走氣泡并貼緊，其上再涂膠料直至完全漿布或氈沁透。FRP襯里施工后應檢查其質量，如有毛刺，流淌，氣泡等缺陷，應修整，合格后方可繼續施工。在固化后，應進行質量檢查，發現缺陷后應進行修補。FRP加強層的施工環境要求與底漆涂刷的施工環境要求相同。根據現場環境溫度按照相應的比例在FRP膠液中加入固化劑和促進劑攪拌均勻后使用（注意：促進劑和固化劑嚴禁同時加入，應當先加入促進劑攪拌均勻后再加入固化劑攪拌均勻）。 3、局部耐磨層施工工藝 在防腐部位有較大的磨損狀況需要在鱗片膠泥涂抹層上再涂抹一層厚度不小于1.5mm的耐磨層，以保證防腐層的質量。即在膠泥涂抹完成并固化后再涂抹耐磨層。 耐磨層的涂抹施工過程與鱗片膠泥的施工過程相同，即采用涂抹磙壓法施工。 抹涂磙壓施工作業是通過作業人員用抹子、灰刀等工具按一定厚度要求和一定的涂抹方向涂抹到被防護的表面，再經過壓磙（方向統一）壓光、除泡壓實、壓平按規定方向疊壓排列后固化成型。
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