公路橋梁伸縮縫的施工，過去大多采用標準型號混凝土填充梁體與橡膠伸縮體之間的空隙。此施工方法的缺點是:車輛在行駛過程中通過伸縮縫時，從混凝土(剛性)直接到橡膠伸縮體(柔性)，易產生跳車現象。我們在西(安)臨(潼)特點，較好地解決了車輛在通過橋梁伸縮縫時的跳車現象。環氧樹脂混凝土是指以環氧樹脂為主料。
摻入固化劑、增塑劑，攪拌后，與水泥、沙、石子混合攪拌制成的混凝土。環氧樹脂是指由環氧氯丙烷與二酚基丙烷(雙酚A)在堿的作用下縮合而成的高聚物，其本身是線性結構的熱塑聚合物，不會硬化。它是在加入固化劑，經室溫放置或加熱處理后，才能成為不熔的堅固體型網狀結構的巨大分子高聚物。環氧樹脂混凝土的特點是強度高。
韌性好，抗沖擊強度大。在西(安)臨(潼)高速公路灞河大橋伸縮縫的施工中，根據圖紙及設計要求，環氧樹脂采用E44，固化劑采用乙二胺，增塑劑采用鄰苯二甲酸二丁酯(表1～3)。2.配合比的選定根據設計要求，環氧樹脂混凝土的強度為50MPa。(注:表中單位為kg，水泥為普通硅酸鹽水泥，沙粒徑為5～20mm。
沙為中粗沙)。經試驗，環氧樹脂混凝土的試件強度為77.1MPa，74.4MPa，73.6MPa，代表值為75.0MPa，遠遠大于設計要求，需進行配合比調整。經試驗，環氧樹脂混凝土的試件強度為56.0MPa，56.5MPa，55.0MPa，代表值為55.8MPa。我們選定第二次調整后的配合比。
作為實際施工配合比。(1)對施工面進行處理，使之清潔干凈，無雜物、塵土、油污，并保持表面干燥，以保證環氧樹脂混凝土與梁體混凝土的粘結性。(2)按配合比進行稱量，并按順序進行混合攪拌。先稱量好沙、石子，并在拌合臺上拌合均勻，然后再稱量環氧樹脂(如溫度低于15℃時，環氧樹脂為固態，需用水浴加溫。

施工前的準備：在橋梁伸縮縫施工前，上報詳細施工方案，成立專業施工操作組。切縫：在切割橋梁伸縮縫之前，對瀝清油面平整度進行檢測，如平整度滿足要求則根據施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣。打上線用切割機割縫。距縫以外的瀝清砼路面貼膠帶紙或蓋塑料布進行保護。開槽：切縫完成后用風鎬按圖紙要求開槽。
同時將開槽的雜物清理干凈，防止污染路面。如發現梁與梁之間的間隙不符合要求應采取以下措施：(A).橋梁伸縮縫實際寬度小于設計規范時，應鑿寬至設計規范要求。(B)實際間隙超過規范要求時，在保證縫寬的前提下用砼補實并設懸臂加強筋。（C）應理順、理直槽內預埋筋及錨固筋，預埋筋缺少時應補植相應預埋筋。
型鋼安裝安裝前檢查槽內是否清理干凈，型鋼頂面與路面高差應控制在2mm以內，型鋼定位后采用分段焊接方式，確保焊接質量。混凝土澆筑型鋼定位及布設路面層鋼筋后，二次清理槽內垃圾并用水沖洗，經驗收合格后方可澆筑鋼纖維混凝土。砼必須澆筑密實、平整、無蜂窩，并一次澆筑保證整體性。養護混凝土初凝后應在表面灑水覆蓋麻袋或土工布。
養護不少于七晝夜。養護期間進行交通管制。安裝橡膠條經過養護，砼達到設計強度的50%以后方可安裝橡膠條。梳齒型橋梁伸縮縫應注意以下幾點：(A)放樣切割瀝青混凝土。按A寬度放樣，注意是沿梁縫中心線左、右不對稱切割。固定螺栓定位。用螺栓孔組合模板放樣定位，螺桿誤差1mm。鑿孔時不得梁體內結構。
如預應力管道、鋼筋等。(B)綁扎過渡底部鋼筋網格，立模板，澆筑C40鋼纖維混凝土。頂面標高和平整度要嚴格控制，與橋面縱、模坡一致，其平整度應為0～-1mm（mm）。綁扎過渡段內分布鋼筋。(C)在預留的伸縮縫鋼板槽內，先鋪設用于固定螺栓的鋼筋網（雙層）、混凝土封錨鋼板，預安裝梳齒鋼板。
待連接高強螺栓固定好后再拆除梳齒板，加強固定螺栓的焊接，再一次性澆筑C50高強混凝土，富余高度控制在5毫米左右為宜，后安裝伸縮縫板，將多余的混凝土砂漿刮平。這樣安裝的伸縮縫既能保證其平整度、耐久性，還便于安裝，加快伸縮縫的施工速度。(D)澆筑過度段區載C40鋼纖維混凝土。(E)安裝止水氯丁橡膠片、不銹鋼板和齒形板。