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瓦楞板護欄是指波形護欄產品由于波形護欄是采用瓦楞鋼板（波形鋼梁）為防撞主體的護欄產品的代表形式，波形護欄是為常規的公路防護設施，主要是防止公路上行駛車輛失控后沖出公路造成更大的損失。波形護欄產品是一種半鋼性護欄它鋼柔相間在受到車輛沖撞時它能利用波形鋼梁和立柱、土基的變形來吸收車輛沖撞力度，并使車輛回復到正常行駛方向，從而達到防護的目的。瓦楞板護欄多少錢呢，這個一般要根據護欄安裝的路段、公路的等級、要求的規格、安裝方式幾方面來進行計算的，一般公路上采用的護欄產品材料價格一般從七八十元每米到一百多元每米不等。
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三波形護欄板：
護欄板：4320*506*85*3.0/4.0
立柱：130*130*6*高或114/140*4.0*4.5*高
防阻塊：300*200*290*4.0/4.5或196*178*400*4.5
三波墊板：310*200*10
墊片：44*76*4波形護欄板很多將根據情況設置為兩米間距和4米間距,波形護欄的聯系方式有兩種：支架鏈接和塊鏈接，表面處理有鍍鋅和熱鍍鋅+熱噴涂，顏色可定制藍色，天藍色，白色，紅色，綠色，木紋的顏色
波形護欄板又稱波形護欄板、鍍鋅板護欄、防撞護欄、W鍍鋅鋼護欄、道路護欄。其英文名稱為波形梁橋，是國內外公路橋梁應用的屏障。波形護欄板屬于冷軋、半鋼護欄板；一般通過設置位置和防撞等級來分級。根據位置的不同，可分為道路側護欄板和中央分隔護欄板。根據防撞等級可分為A類和S類；s級護欄板屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用。A類波形鋼護欄板作為半剛性護欄板的主要形式，是由波形護欄板相互連接，由主柱支承的連續結構。
波形護欄板生產廠家了解到，欄桿是橋梁重要的附屬設施，要求既要堅固耐用，又要經濟美觀。目前，較為常見的欄桿有栓類欄桿、金屬類欄桿、混合式欄桿。金屬類欄桿以易于成型，造型豐富，在橋梁防撞欄桿中的應用日益廣泛。
隨著社會的進步，科技的發展，使人們對鋼材有了更深的認識，由于鋼材具有優良的性能，成熟的加工工藝，因此常常被加工為造型簡單的橋梁公路防撞欄桿。
防撞欄桿，其包括固定段和活動段，固定段相對活動段的一端的側面凸設有止回板，該止回板位于活動段前;固定段和活動段之間通過一鉸鏈活動聯結，該鉸鏈上設自復位彈簧。當誤入車輛撞及橫著的欄桿時，欄桿在外力的作用下，活動段可以繞鉸鏈轉動，并自動地沿車輛行進方向打開，待車輛駛離后，設有自復位彈簧鉸鏈又可以按原路返回，并恢復原位;以此解決欄桿被車輛誤撞的問題。
波形護欄作為確保公路的基本設施，在發達的早已廣泛使用。美國于1920年開紛研究波形護欄，通過大的試驗研究，特別是通過大量的足尺碰撞試驗和在公路上大覺應用，積累了豐富的經臉和碰撞理論知識。據此，美國制定了有關波形護欄形式選擇、設置原則、結構設計以及波形護欄的生產制造、運輸安裝、維修保養等一系列標準規范，為波形護欄的系列化、標準化奠定了基礎。日本于1965年開始研究波形護欄，在名神高速公路開始正式使用，在短短的十幾年時問內，以日本道路工團、日本道路協會、建設省土木研究所為中心，聯合有關大學、波形護欄生產廠家，對各種波形護欄結構進行了廣泛的開發研究。我國的波形護欄研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設計階段。隨著一七五”重點科技攻關項目24.4-1的確定，波形護欄的研究工作才納入軌道。隨著行業標準《高速公路交通設施設計及施工技術規范》(JTJ074一94)的出臺，標志著我國波形護欄設計施工已納人標準化軌道。
迄今河北保定云海旭金屬材料有限公司 噴塑護欄板產品已經在全國幾百個工程項目中得以應用，并且以其優異的質量和完善的服務體系以及合理的價格優勢等贏得了廣大客戶的信賴和厚愛。公司已建立起遍布世界的完善的銷售和售后服務網絡體系， 噴塑護欄板產品暢銷全國200多個城市，深受客戶的歡迎和好評。
隨著改革開放的步伐，城市交通飛速發展給城市建設增添了許多靚麗的景觀，但也隨之產生了各種問題，如交通事故、交通擁堵、尾氣污染等。在城市道路交通改善的工程中，城市波形護欄的改善及合理利用起著重要的作用。本文主要淺述了重慶城市波形護欄設計的相關問題。重慶波形護欄的研究情況：我國對交通設施的研究起步較晚。20世紀80年代開始進行廣泛的研究，借鑒了歐洲及美國等技術規范，并根據我國道路的實際情況相繼出臺了一些關于設施的規范和標準。通過分析研究國外波形護欄的先進設計理念、技術和規范，倡導以人為本、景觀化的設計思路及應用。
但是由于我國對道路交通設施投入的資金及精力有限，并且研究起步比較晚，因此在交通設施施工過程中對存在的缺陷缺乏有效的評價標準。與此同時，設施設計中不能明確提出有關設施的技術要求和選擇原則，在制作安裝上也缺少嚴格的規范，雖然我國的道路建設已經接近發達的水平，但配套的交通設施并沒有跟上道路建設的速度，還處于比較落后的狀態，沒有限度的發揮道路應有的作用。
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