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在設高擋墻的地段，應考慮護欄立柱的基礎是否牢固。為起見，可改設墻式護欄；隧道內也應設置護欄，并要與隧道外的護欄妥善連接。當曲線半徑小于70m時，通常的護欄板（單塊長度4m）已不能使用，而要用特制的彎梁。設計時要對彎梁的數量按不同的半徑單獨統計。在中央分隔帶采用護欄時，必須充分考慮與中央分隔帶下預埋管道的配合。若采用分設型護欄，在中央隔帶開口處應防止護欄立柱與預埋管道發生矛盾，此外在急彎處也要注意；采用帶防阻塊的護欄不但增加了護欄的變形能力，還使立柱后移，從而保證車輛先撞上護欄板，防止車輪被護欄立柱絆阻，性能較高。
受疫情影響，交通運輸受阻，鋼廠庫存快速累積，部分鋼廠受原料短缺及控產要求，進一步加大檢修減產。近期全國高爐鋼廠數量明顯增多，供給壓力進一步得到緩解。受疫情影響，2020年春節廣州市場推遲一周開市，雖然北材南下到貨無法卸船，但是庫存延續大幅增加。
預計后期國產礦市場以弱勢盤整為主。全國鋼坯市場價格弱勢運行。福建地區鋼坯跌10元/噸，江蘇地區跌20元/噸，其他地區穩。就目前形勢來看，天津橋梁防撞護欄價格因終端需求不足導致不斷走低，這使鋼坯需求難以改善，廠商對鋼坯后市仍不看好，操作積極性降低，天津橋梁防撞護欄市場或以弱勢震蕩為主。據了解，目前生鐵市場成交不佳，這是抑制生鐵價格上行的主要原因之一。另外，廠商心態不穩，對市不太看好。就當前 形勢看，短期內生鐵需求難有放量，后期其價格將以平穩運行為主。具體看來，1日口礦市場依舊弱勢，部分品種價格續降，整體成交尚可。
據現貨經營點反饋，開盤后，供需雙方在“氣勢上”已經顯出了高下：對于供方來說，在銷量未之前，心里沒底，只希望能夠順利出貨，價格好談；對于需方來說，在有訂單的前提下，還得補貨，只是等待合適的時機，壓價采購。
“壓價”下單，自然是參照市場低，比如，部分外地品牌景觀護欄總是相對低價，主要涉及北臺、鞍鋼、通鋼、承鋼等廠家，其抗震景觀護欄低掛在3760元左右，經銷商要想開單，只能以這些產品為參考，售價盡量向其靠攏。雖說是降價才能出貨，但達到預期就會調整，如，某公司在快到十點時放出一條消息：盤螺批量優惠，不到十分鐘后，又更新消息：盤螺上漲30元/噸……一念地獄，一念天堂，報價頻繁變換，只能說明一個現實：需求客觀存在，價格放低就會釋放。
護欄網施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其基礎重新夯（ben)時后再打入,或調整立柱位置。施工中接近深度時應注意控制錘擊力度。橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。
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