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平面控制采用沿線路方向的附合導線;高程控制采用二等附合水準線路。原地貌測量:首先應計算每一樁號中心坐標與對應的路基寬度,放出路基中線與邊線。為保證路堤邊坡的壓實度,在每側路基設計邊線外加寬500mm作為填筑邊線。如遇到路基范圍內有不適宜材料需挖除、換填,必須在開挖之前與換填之前測量其范圍及深度,并經監理工程師確認。專業開孔護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁護舷安裝路基本體施工測量:填方段路基每層測設一次中線、邊線及高程。在距路基基床頂0.5m處,應按設計縱、橫斷面設計數值控制;達到路床設計高程后必須按設計中線、寬度、坡度、高程嚴格控制并自檢,自檢合格并報監理工程師確認后,方可進行下道工序施工。基床表層施工測量:基床表層施工測量重點在控制各層厚度與寬度。
施工過程結構變位、軸線偏差、鋼束張拉力、溫度、應力和應變觀測拼裝一個箱梁節段稱為一個階段,并分成下面兩個工況:造橋機吊裝當前箱梁節段并調整和測定位置及定位標高;濕接縫混凝土澆注,張拉預應力,并灌漿;預應力鋼束張拉力測定:施工中,先用手提式單孔千斤頂依次按指定的理論索力張拉完單根鋼絞線,護舷水下水上開孔安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝并采用專用測力儀測定安放在每根預應力束中 張拉的單根鋼絞線(類似懸索橋主纜中稱的基準索)的索力,起到現場同步標定張拉千斤頂張拉力的作用,即在首拉的鋼絞線張拉端錨下安裝穿心式傳感器(一種高精度的壓力傳感器)。
在進行沉降測量前要對相鄰的高程控制點進行檢測,檢測方法和精度按照二等水準的要求進行,高差和已知高差比較應≤±4mm(L為線路長度,km)。觀測方法與周期:承臺施工后,在橋墩未澆筑之前,測定承臺上的沉降觀測點的高程,以此作為承臺沉降觀測點的初測高程,初測高程由施工單位、監理、監控組獨立完成。橋梁上開孔護舷安裝-護舷安裝工程-專業開孔護舷安裝風積沙的壓實,在填筑壓實上難度較大。由于風沙流、塵暴等惡劣環境氣候的危害,風積沙路基施工過程中的維護要求是區別于一般土石方路基施工的顯著特點。風積沙顆粒組成很細且顆粒單均勻,粉、粘顆含量很少。滲透系數較大,比表面積很大,粘聚力很小,松散性很強,保水性差,水穩性很好,易溶鹽含量很小,呈微堿性,本身無腐蝕性,壓縮變形小,完成時間短,壓縮量與荷載呈指數關系,回彈模量較大,飽水狀態下容易壓實。
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