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產品參數 產品價格 電議 發貨期限 電議 供貨總量 電議 運費說明 電議 品名 雙向土工格柵 品名 土工格室 品名 礦用塑料網假頂 品名 防裂貼 JDPP30x30MS礦用雙抗網用途,潤德復合材料有限公司(保定分公司)專業從事JDPP30x30MS礦用雙抗網用途,聯系人:李峰,電話:15621321288、15621321288,QQ:6951688,發貨地:山東省泰安市岱岳區大汶口石膏工業園區,以下是JDPP30x30MS礦用雙抗網用途的詳細頁面。 河北省,保定市 2022年，保定GDP為3880.3億元。（不含雄安新區及定州市）
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河北保定潤德復合材料有限公司是從事 塑料土工格柵的專業廠家。在相關行業有著多年的營銷經驗，著重提供相關應用的解決方案，服務于國內多家上市企業，保證售前產品專業，售后服務放心，能針對客戶特殊應用尋找符合性能的產品以滿足客戶需要，做到供需雙贏。
凸節點鋼塑土工格柵施工技術：首先，準確放出路基邊坡線.為了覆蓋路基寬度，每邊加寬0.5m，干基土整平后，用25t振動壓路機進行兩次靜壓，然后用50t地震壓力進行四次，并用人工將不屈服處整平.。預示0.用人力將3m厚中(粗)砂機械整平后，用25t振動壓路機壓兩次。鋪設凸節點鋼塑土工格柵.鋪設凸節點鋼塑土工格柵時，底面應平整密實.一般應平放、拉直、不重疊、不卷曲、不扭曲.相鄰兩個凸節點鋼塑土工格柵應重疊0.2m，鋼塑土工格柵的重疊部分，橫向面對路基上的凸節點，采用No.每隔1米用8根鐵絲進行互穿連接，在鋪設的格柵上每隔1米進行互穿連接.5-2m用u型釘固定在地面上。
鋪設層凸節點的鋼塑土工格柵后，在第二層0開始填筑.2m厚中(粗)砂的要點是將砂運至施工現場，卸下路基一側，用推土機推前，用0.1m后，將該層凸節點處的鋼塑土工格柵翻過來填0.1米中(粗)砂應限制向兩側中部充填和推進，各種機械不得在不充填中(粗)砂的凸節點鋼塑土工格柵上平穩運行，使凸節點鋼塑土工格柵能被覆蓋平整，不出現鼓脹起皺現象.第二層中(粗)砂整平后，進行水平測量，護填厚度不均勻.平整無誤后，用25t振動壓路機壓兩次.。
第二層凸節點鋼塑土工格柵施工要點與第二層相同，0.5%以后再補.3m中(粗)砂的充填方法與該層相同.用25t壓路機進行兩次靜壓后，即可完成路基基底加固。三層中(粗)砂碾壓后，沿線路縱向在邊坡兩側鋪設兩個凸節點鋼塑土工格柵，重疊0.16m，用同樣的方法連接，然后開始土方工程.在鋪設凸節點鋼塑土工格柵護坡時，每層必須測量鋪設的邊界線，每側覆蓋管道邊坡整治0.10m。邊坡凸節點每隔兩層用鋼塑土工格柵填筑一層，厚度為0.8m時，兩側需同時鋪設一層凸節點鋼塑土工格柵等，直至鋪設在路肩表層土下.。路基填筑完畢后，及時整修邊坡，保護坡腳干碎石.該段路基加寬0.5%，每邊除外..3m外，預留1個.5%水槽。
對于非均布外力作用, 網孔會產生相應變化, 對非均勻荷載均勻傳遞, 從而減少不均勻沉降。由于網面的摩阻力產生對土體的拉力, 增強了結構抗剪能力的整體性, 有效地減少了土體的側向位移.由于雙向格柵具有摩擦系數高, 抗拉能力強的特性, 使軟土地基可在較短時間內承受較大荷載,從而大大加快了填土速度, 縮短了工程施工期。使用雙向土工格柵的經濟價值在于: ①降低了對填筑材料的要求。
當符合設計要求的填筑材料較遠,則就近的砂性填筑材料加輔土工格柵后就能滿足設計要求, 此時就突出了土工格柵的經濟價值; ②減少填筑工程量。填筑體中加筋后, 大大提高了填筑體的抗剪強度, 因而可適當將邊坡放陡, 減少填筑工程量; ③降低土方填筑碾壓成本。加筋后, 鋪土厚度可增加, 碾壓遍數可減少, 從而降低了碾壓成本?？傊? 在有條件的軟土地基上采用雙向土工格柵, 不但有技術上應用的廣泛適應性, 而且它的經濟效益也是非?？捎^的, 具有廣闊的應用前景。
如果鋼塑土工格柵的必要施工超過兩層，那么兩層之間必須有間隙.大面積鋪設完成后，還需要相應調整鋼塑土工格柵的平直度.整體強度必須對稱，使鋼塑土工格柵達到佳應力狀態，達到更好的效果。鋼塑土工格柵在施工過程中也需要選用過細的填料.不同的填料必須根據自己的具體規劃要求選擇，不能盲目選擇。如果填料選擇不當，不僅達不到產品的預期效果，而且會對產品產生很大影響.因此，在施工過程中必須高度重視填料的選擇。一般來說，鋼塑土工格柵的施工要點并不大.只要大家掌握了要領，能發明這種產品的結構其實很簡單
鋼塑土工格柵在試驗路基檢測的使用結果，由于鋼塑土工格柵在制作過程中聚合物的高分子會隨加熱延伸而重新排列定向，從而加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。
鋼塑土工格柵在試驗路基檢測的使用效果如：彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標準汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。實側彎沉和平均彎沉L=11.50mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。按理論計算，在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉值能達到0.14mm，相當于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上數據表明在瀝青混凝土中加設土工格柵作用明顯。
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