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云南云梯車，貴州云梯車出租、四川云梯車租賃，云梯車EPS系統(tǒng)助力特性曲線的確定由于事先確定的助力特性曲線往往難以兼顧所有的轉(zhuǎn)向工況，并且要想得到理想化的助力特性曲線是比較困難的，因此設(shè)計(jì)中通常綜合分析系統(tǒng)性能要求以設(shè)計(jì)出為貼近理想助力特性的助力特性曲線，應(yīng)用于實(shí)際系統(tǒng)中時(shí)還需要通過反復(fù)試驗(yàn)調(diào)試才能終確定本系統(tǒng)的助力特性曲線。通過分析以上三種典型助力特性曲線并與理想助力特性曲線對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，曲線型助力特性曲線為貼近理想助力特性曲線的要求，綜合了直線型和折線型助力的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)、均勻助力。本課題結(jié)合以上三種助力特性曲線的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮系統(tǒng)性能要求，采用曲線型助力特性作為云梯車EPS控制系統(tǒng)的助力特性曲線，使其助力特性盡量接近理想的助力特性，并且容易實(shí)現(xiàn)和方便調(diào)整。二次曲線部分其斜率隨轉(zhuǎn)向力矩的增大而增大，因?yàn)殡S著轉(zhuǎn)向力矩的增大，地面的轉(zhuǎn)向阻力增加較快，所以轉(zhuǎn)向助力增加的速度也應(yīng)相應(yīng)加快，將此區(qū)域設(shè)計(jì)為系統(tǒng)“助力區(qū)”。而直線部分限制了一定車速下的大轉(zhuǎn)向助力力矩，設(shè)計(jì)為“飽和區(qū)“，以提高系統(tǒng)的性。本系統(tǒng)采用三點(diǎn)函數(shù)法確定其待定系數(shù)：首先，確定系統(tǒng)所需提供的轉(zhuǎn)向助力的上限，如車速為零時(shí)，轉(zhuǎn)向盤輸入扭矩大時(shí)EPS提供的助力值，詳細(xì)方法將在下文介紹；其次，確定曲線與X軸交點(diǎn)，即為系統(tǒng)開始助力點(diǎn)。此助力點(diǎn)扭矩通常取l～2N·m，因此本文取助力起始點(diǎn)為(1，O)；第三，用目標(biāo)車型的傳統(tǒng)HPS助力特性曲線上的一點(diǎn)作為車速為零的曲線上的第三點(diǎn)，由此即可確定車速為零時(shí)的助力特性曲線。曲線的第三點(diǎn)可根據(jù)“路感“要求而事先設(shè)定，然后根據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)所采集的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正；第四，其它車速的曲線大轉(zhuǎn)向助力可根據(jù)系統(tǒng)的性要求和駕駛員經(jīng)驗(yàn)確定。EPS系統(tǒng)的大助力點(diǎn)可由以下方法求得：


(1)設(shè)定提供大助力時(shí)，轉(zhuǎn)向盤輸入力矩為乃m“。
吊籃安裝車變速器的主要作用在于減速增矩，并擴(kuò)大轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍，本地 吊籃安裝車出租 直臂車曲臂車   吊籃安裝車出租   吊籃安裝車租賃, 肇慶廣寧吊籃安裝車價(jià)格   變速器擔(dān)負(fù)著根據(jù)外負(fù)載變化而傳遞和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的作用。理想的變速器應(yīng)根據(jù)外負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況自動(dòng)調(diào)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器一外負(fù)載的匹配，以實(shí)現(xiàn)人－機(jī)－環(huán)境的智能控制以。變速器按傳動(dòng)方式的不問分為有級(jí)變速器和無級(jí)變速器。無級(jí)變速器按操作方式及傳動(dòng)形式的不同可分為機(jī)械式無級(jí)變速器、電動(dòng)式無級(jí)變速器和流體式無級(jí)變速器。機(jī)械式１缺點(diǎn)：耐欠化差、可靠化低、傳動(dòng)效宰一般。優(yōu)點(diǎn)：傳遞功率圍大、易控制、傳動(dòng)效率富。電動(dòng)式缺點(diǎn)：質(zhì)童大、成本高。憂點(diǎn)：無級(jí)變速、減飄果、自動(dòng)調(diào)節(jié)、適應(yīng)性強(qiáng)。１缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、傳動(dòng)效率低、圍窄。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)緊廣、體小、重童、承載能力強(qiáng)、靈活、平穩(wěn)。 缺點(diǎn)：傳效率低、潔壓元件（累、馬達(dá)）要求高。將不同類型變速器優(yōu)化組合，以以發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，棄缺點(diǎn)。就機(jī)械傳動(dòng)和流體傳動(dòng)應(yīng)當(dāng)有凹種復(fù)合傳動(dòng)方案。    
液壓技術(shù)概況液化技術(shù)依據(jù)的是帕斯卡定律：密閉液體上的化強(qiáng)，能大小不變的各向傳遞。一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)包括動(dòng)力件、執(zhí)行件、控制件、輔助件和液壓油五部分。液壓泉作為動(dòng)力件，將動(dòng)力源的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，向液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓累的結(jié)構(gòu)形式主要有柱塞系、齒輪累和葉片累。執(zhí)行件將液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)負(fù)載做旋轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)。其結(jié)構(gòu)形式主要有液壓馬達(dá)和液壓缸。３：控制件即各種液壓，根據(jù)控制功能的不同，可分為方向閥、流量閥和壓力閥。根據(jù)控制為式的不同，可分為開關(guān)閥、定值閥和比例閥。輔助件包括油箱、油管及接頭、密封圈、濾油器、油位油溫計(jì)、壓力表等。液壓油用干傳遞液壓能，一般選用礦物油。液壓傳動(dòng)具有以下優(yōu)點(diǎn):
（１）液壓系統(tǒng)可輕而易舉的實(shí)現(xiàn)増力擴(kuò)矩，且液體壓力變化范圍大，適合各種負(fù)載變化較大的場(chǎng)合。
（２）液壓油除具有各向傳遞功率的特性外，其阻尼和緩沖作用可増加傳動(dòng)系統(tǒng)的柔性化，具有廣闊的應(yīng)用前景。



工廠直銷，價(jià)格可議。多年 高空車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，保持穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，從原料到出廠，嚴(yán)格把關(guān)每一個(gè)流成，工藝嚴(yán)格技術(shù)成熟，保持 高空車產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。


結(jié)構(gòu)有限元分析確定結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)部位載荷譜循環(huán)應(yīng)力應(yīng)變曲線應(yīng)力場(chǎng)強(qiáng)時(shí)間歷程材料的S-N曲線危險(xiǎn)部位疲勞壽命疲勞累積損傷理論場(chǎng)強(qiáng)法中有關(guān)參數(shù), 綜上所述，三種方法因研究的角度不同，計(jì)算精度有所差異。但每種方法都有自己的適用范圍，使用時(shí)需要根據(jù)不同的研究目標(biāo)選擇。由于變速器殼體的疲勞大部分屬于高周疲勞，而且主要關(guān)注殼體的全壽命，所以本文采用名義應(yīng)力法進(jìn)行壽命預(yù)測(cè)。
影響變速器殼體疲勞壽命的因素: 登高車變速器位于汽車的底部，根據(jù)其工作環(huán)境分析，影響變速器殼體疲勞壽命的主要因素有以下3個(gè)方面：（1）應(yīng)力集中應(yīng)力集中是指在結(jié)構(gòu)的表面幾何形狀發(fā)生突變而引起的局部應(yīng)力大于名義應(yīng)力的現(xiàn)象。經(jīng)過很多的試驗(yàn)證明，疲勞裂紋的萌生區(qū)域大多數(shù)集中在應(yīng)力集中區(qū)域，然后不斷擴(kuò)展，直到后的突然失效。對(duì)于變速器殼體而言，它的表面有很多的凸臺(tái)、小孔等小結(jié)構(gòu)區(qū)域存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，這些區(qū)域受到的應(yīng)力明顯高于殼體其他部位的應(yīng)力，是疲勞裂紋萌生的高發(fā)區(qū)，這50些區(qū)域應(yīng)該是疲勞壽命預(yù)測(cè)和殼體優(yōu)化設(shè)計(jì)關(guān)注的主要區(qū)域。
尺寸的影響疲勞壽命預(yù)測(cè)用到的材料的S-N曲線是實(shí)驗(yàn)室用同等材料標(biāo)準(zhǔn)的小試樣通過疲勞試驗(yàn)機(jī)測(cè)試得到的，而實(shí)際的零件與標(biāo)準(zhǔn)試樣的尺寸存在很大的差異，根據(jù)很多的疲勞試驗(yàn)證明，試樣尺寸越大，疲勞極限下降，疲勞壽命降低。變速器殼體受尺寸的影響主要表現(xiàn)在：①變速器殼體是鑄造而成，由于鑄造過程中表面和內(nèi)部的冷卻速度不一樣，導(dǎo)致各部分的微觀結(jié)構(gòu)是不同的，而且面積大容易形成夾雜、裂紋等缺陷，所以產(chǎn)生疲勞源的概率較大。②應(yīng)力梯度的影響。



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