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該項目建設工期如此之長，勘察設計遇到了什么困難，攻克了哪些建設難題，該項目設計單位廳公路規劃勘察設計研究院為你揭秘。測設條件極其惡劣海子山地處青藏高原東緣的川、青、藏三省交匯處，屬于4500米以上的極高海拔區域，自然條件惡劣，具有顯著的“高海拔、嚴寒、低氣壓、低含氧量”的特點。隧址區常年平均氣溫低于0℃、低溫達零下33℃，每年11月至次年4月均為積雪冰凍期，無法開展作業，每年6至8個月的有效工期中，晝夜溫差大，低溫和雨季時間長，加之氧氣含量不到成都平原的60%，測設人員高原反應嚴重，這給本項目的勘察設計帶來了極大的挑戰。
廳公路設計院的勘察設計人員多次徒步翻越海子山，洞頂海拔高達4600米以上，惡劣的自然和氣象條件一次次挑戰的極限。受強烈地質構造影響，整個隧址區幾乎全被松散覆蓋層覆蓋，基巖出露極少，無法通過地表的基巖推測洞身的巖性及巖層分布規律，只能通過鉆孔、物探等勘察手段查明洞身地質情況。
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西北地區焦化企業產能利用率小幅下降；其他地區焦化企業生產相對穩定。焦炭庫存整體呈上升趨勢，其中鋼廠庫存水平相對較高，貿易商出貨意愿強烈導致港口庫存水平有所回落。據統計，截至1月11日，產能小于100萬噸焦化廠的開工率為72.60%，環比下降0.85個百分點；產能為100萬噸~200萬噸焦化廠的開工率為74.51%，環比上升0.91個百分點；產能大于200萬噸焦化廠的開工率為79.81%，環比上升2.00個百分點。近期，焦化廠開工率總體維持中高位水平，現貨短期下行壓力仍在，但現貨價格持續下調導致焦化企業利潤嚴重萎縮，個別地區已出現主動限產的現象，市場預期價格會有第七輪提降。屆時，焦化利潤將回撤至盈虧線附近，焦化企業或主動限產挺價保利潤。下游需求方面，上周，受高爐復產數量增加的影響，高爐產能利用率小幅回升。本周，預計新增高爐檢修5座，復產高爐10座，高爐開工率仍將小幅上升。截至1月11日，全國163家鋼廠高爐開工率為64.36%，環比上升0.14個百分點。短期內，焦炭需求維持穩中有增的態勢。
常用管棚管工藝：熱軋無縫鋼管。規格型號：76mm 89mm 108mm 127mm 133mm 159mm 140mm 180mm 197mm 203mm 另還有超大管棚管！
今年以來，鋼鐵、煤炭、煤電等行業化解過剩產能工作積極有序推進。今年前7個月，退出煤炭產能8000萬噸左右，完成全年任務1.5億噸的50%以上，壓減粗鋼產能2470萬噸，完成全年任務3000萬噸的80%以上。鋼鐵、煤炭等行業供求關系顯著改善，企業效益持續向好。 煤炭行業去產能效果明顯。截至目前，全國30萬噸以下的煤礦比2015年底減少2800多處，下降大概50%，120萬噸及以上的大型現代化煤礦增加了200處左右。大型現代化煤礦已成全國煤炭生產的主體，行業供給質量和效率在大幅。 但同時，經濟運行調節局局長趙辰昕表示，目前煤炭行業雖然取得了去產能的顯著成績，但仍處于結構調整和新舊動能轉換的“陣痛期”，高質量的供給體系還沒有完全建立，未來需要繼續堅定不移的把提高供給體系質量作為主攻方向。 鋼鐵去產能方面，2018年壓減3000萬噸粗鋼產能的任務已經完成了80%。鋼鐵行業在2017年明顯改善后，今年上半年也持續好轉，整個行業供需總體形勢趨于合理。但后續任務仍然比較重，隨著鋼鐵市場供需形勢的改善，特別是價格回升后，部分企業去產能積極性有所下降，防范新增產能和過剩產能復產壓力比較大。
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