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有業內人士提醒，如果鋼市繼續不景氣，資本面緊張，一些中小鋼企可能會面臨回款慢、還款到期壓力加大、無法取得新增貸款等窘境，導致企業凈現金流入量下滑。價格維持小幅盤整，成本對鋼市的支撐力度繼續減弱，供需矛盾壓力依然難減，寶鋼、武鋼、鞍鋼、沙鋼等大中型鋼企8月的出廠價格也均以下調為主，下游需求持續清淡，維持高位的社會鋼材庫存和鋼廠庫存均將對鋼價形成壓制，下周個別市場或者個別品種可能會出現反彈，但短期市場將維持波動盤整的局面。
鋼廠商博弈的終結果是兩敗俱傷。鋼廠失去了鋼貿企業的訂單，合同減少，銷售困難，庫存增加，資金緊缺，不得不一再降低鋼材出廠價格，利潤更是大幅跳水，甚至虧損，迄今仍有三成鋼企虧損。在這種情況下，為了吸引鋼貿商訂貨，減小銷售壓力和庫存壓力，無縫鋼管鋼廠之間打起了價格戰，并給予鋼貿商種種優惠政策，廠家之間的博弈日趨激烈。
大口徑無縫鋼管定價機制之爭仍未定論
盡管新的機制已經運行將近一年，大口徑無縫鋼管 強勢推行指數季度定價的行為，仍引發了不少與會鋼廠和業內人士的質疑。更加值得注意的是，盡管大口徑無縫鋼管 四季度價格下降10%，但是從10月份開始，現貨指數價格不斷飆升，已經達到158美元/噸，這意味著明年大口徑無縫鋼管 價格又將面臨上漲。不可否認，
必和必拓“激進”，力拓“溫和”，淡水河谷“保守”大口徑無縫鋼管
“盡管態度有差別，但是大口徑無縫鋼管 在根本問題上是統一的，那就是把價格抬高，并獲取高額利潤。”參會的華中地區一個鋼廠代表向《經濟參考報》記者坦言。
大口徑無縫鋼管 定價機制之爭仍未定論
日前，國務院《關于促進企業兼并重組的意見》出臺，作為兼并重組“重頭戲”的鋼鐵等高能耗行業再次被點名。意見提出：進一步貫徹落實重點產業調整和振興規劃，做強、做大優勢企業；以鋼鐵等行業為重點，推動優勢企業實施強強聯合大口徑無縫鋼管 ，跨地區兼并重組大口徑無縫鋼管 、境外并購和投資合作，提高產業集中度，培養一批具有國際競爭力的大型企業集團，推動產業結構優化升級。
從已見端倪的一批鋼鐵企業的“十二五”規劃可以看到，裝備制造業在“十二五”期間面臨巨大的市場。在鋼鐵業的產業布局上，“十二五”期間，鋼鐵業依然要按照“內陸控制、沿江適度、沿海發展”的原則布局，重點在臨海港口建設大型鋼鐵基地。建設沿海大型鋼鐵基地，也必須堅持“控制總量、淘汰落后和聯合重組相結合”的原則。
鋼鐵業的聯合重組、產業布局、結構調整是“十二五”規劃的重點，它將給大口徑無縫鋼管 裝備制造業發展提供有利機遇
業內人士認為，目前我國鋼鐵企業處于多層次、多結構、不同技術裝備水平、不同生產指標水平共存的發展階段。從技術裝備水平分析，國內約有1/5的落后裝備屬于淘汰之列，約有1/3的大口徑無縫鋼管 裝備達到了國際水平，約有近1/10的裝備達到了國際先進水平。總體上講，我國大口徑無縫鋼管 裝備數量大、平均容量偏小、自動化程度低。因此，大口徑無縫鋼管 裝備制造業要根據鋼鐵企業的“十二五”發展規劃，進一步增強自主創新能力，通過引進消化吸收再創新，提高技術裝備水平；一般裝備基本實現本地化、自主化，大型裝備本地化率92%以上；在關鍵工藝技術、節能減排技術，以及高端產品研發、生產和應用技術等方面取得新突破。
中鋼協9月公布的國內鋼材價格指數也已經進行了改革，從原來的8個品種價格統計，并簡單的算術平均得出的指數，改為13個品種進行較為嚴密的加權平均得出價格指數，更能代表價格變動情況。他認為，這將使指數定價更加科學，盡量適應市場的變化。這與9月底的大連會議上，中鋼協秘書長單尚華提出大口徑無縫鋼管 定價與鋼材價格指數掛鉤的建議“恰好吻合”。會后中鋼協內部人士透露，大口徑無縫鋼管 價格與鋼材指數定價的模式仍在研究中。
大口徑無縫鋼管件的歷史底部已經基本形成
大口徑無縫鋼管件的歷史底部已經基本形成，后期鋼價恢復性上揚應是主旋律，切實傳遞出現鋼材價格震蕩上揚的“好聲音”。簡而言之，雖然前行道路仍不平坦，甚至還會比較曲折。但筆者仍然堅，在政策、投資等“正能量”的合力推動下，在鋼材需求持續增長、相關金融衍生品逐漸走強、現鋼價格震蕩上揚等“好聲音”的“伴奏”下，一定能“奏出鋼市的好聲音”。
近期鐵路建設又成熱點，鐵路建設又遇到新的發展時期，西部鐵路建設的再度興起，帶動區域經濟的整體發展;另外城市軌道交通建設也步入快車道，鐵路建設、城市軌交建設將成為近期經濟發展的引擎之一，這對相關鋼材品種用量的提高有積極作用。
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