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濱州數控工字鋼冷彎機圖片
工字鋼冷彎機作為該發明的進一步改進，所述分部的底部以及所述第二分部的頂部設有螺紋方向相反的外螺紋，所述調節機構為空心筒狀結構，其內設有兩段分別與所述分部和第二分部的外螺紋配合的螺紋段。作為該發明的進一步改進，還包括放置在所述隧道上的底座，所述底座上表面設有位于所述第二分部的正下方的插孔，所述第二分部上設有能夠部分插入所述插孔中的插入部，所述插入部能夠在所述插孔中沿豎直線滑動，且所述插入部與所述插孔間的形狀配合能夠實現所述插入部在所述插孔中轉動。作為該發明的進一步改進，
年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里，其中長的為瑞士的圣哥達鐵路隧道 [1] ，長14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現今世界的標準軌距鐵路隧道，目前國內青藏鐵路風火山隧道為世界海拔的單線鐵路隧道。在19世紀60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，工字鋼冷彎機首次應用風動鑿巖機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始采用代替，使隧道施工技術及速度得到進一步發展。
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