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采用先進工藝技術和生產檢驗設備，按照GB/T13295-2013，ISO2531等標準生產規格DN100-2400mm球墨鑄鐵管和球墨管件。球墨鑄管具有防腐性能優異、延展性能好、密封效果好等特點，產品遠銷各地。匯鑫源球墨鑄鐵管業生產的給水球墨鑄鐵管，消防球墨鑄鐵管，排水球墨鑄鐵管，球墨鑄鐵管管件均符合ISO2531-98E標準，采用煉鐵高爐生產的低磷、低硫的優質鑄造鐵水，球墨鑄鐵管按當前上先進的離心鑄造、退火工藝，水冷金屬型離心鑄管機澆鑄而成，經過退火、承插口修整、水壓試驗、內壁襯層水泥、水泥襯層養生、水泥內襯、外壁涂敷瀝青漆、瀝青漆烘烤、承口防銹處理、噴嘜頭及包裝等多道工序的精心處理，具有度、高延伸率、耐腐蝕的鋼筋鐵骨。球墨鑄鐵管接口形式為T型，標準壁厚級別為K9級、10級或更高級別，標準有效長度為6米。未來，匯鑫源球墨鑄鐵管業將繼續響應發展循環經濟的號召，秉承“務實，追求卓越”的精神，不斷推動中國鑄管事業的發展，為經濟建設貢獻新的力量。
漢中城固匯鑫源管業有限公司作為一家集研發、生產和銷售于一體的企業，在 球墨鑄鐵管行業近10年以來不管是在 球墨鑄鐵管的生產，還是技術應用上都積累了豐富的經驗。 球墨鑄鐵管質量優異，售后服務周到，深受廣大用戶好評。
1947年英國H. Morrogh發現，在過共晶灰口鑄鐵中附加鈰，使其含量在0.02wt%以上時，石墨呈球狀。1948年美國A. P. Ganganebin等人研究指出，在鑄鐵中添加鎂，隨后用硅鐵孕育，當殘余鎂量大于0.04wt%時，得到球狀石墨。從此以后，球墨鑄鐵管開始了大規模工業生產。 球墨鑄鐵管作為新型工程材料的發展速度是令人驚異的。1949年球墨鑄鐵產量只有5萬噸，1960年為53.5萬噸，1970年增長到500萬噸，1980年為760萬噸，1990年達到915萬噸。2000年達到1500萬噸。球墨鑄鐵的生產發展速度在工業發達特別快。球墨鑄鐵產量的75%是由美國、日本、德國、意大利、英國、法國六國生產的。 我國球墨鑄鐵生產起步很早，1950年就研制成功并投入生產，至今我國球墨鑄鐵年產量達230萬噸，位于美國、日本之后，居第三位。適合我國國情的稀土鎂球化劑的研制成功，鑄態球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領域的生產技術和研究工作均達到了很高的技術水平。 (1)鑄態珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產。這標志著我國鑄態球墨鑄鐵生產達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用，則標志著我國大量流水生產汽車鑄件的技術水平與先進水平的差距正在縮小。 (2)試驗研究了大斷面(壁厚大于120mm)球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
球墨鑄鐵管施工注意事項
球墨鑄鐵管施工注意事項
球墨鑄鐵管施工注意事項：
(1)管道地基應同時滿足容許沉降量和容許垂直承載力的要求，如不滿足時，應按設計要求采取加固措施，如個別管基段巖土勘測不明，設計未考慮到，現場開挖后發現淤泥質及松質粘土，應及時通知施工監理，地基采用置換墊層法或打地基樁等方法解決，進港大道管道地基基本屬于淤泥土質，采用的是拋石擠淤加玻璃纖維土工格柵、無紡土工布的方式穩定管道基礎。玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優的對寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力增高，它們之間的摩擦系數顯著增大(可達08～10)，土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。
(2)一般情況下球鐵管管基垂直承載力滿足設計要求，不需要設置特別基礎，個別地段為減少管道應力，施工現場可以采取把管道的支撐面挖成弧形，使管體盡量與原來地基緊密接觸；
(3)可以采用砂夾石灰土基礎，但需注意砂墊層要平整，不允許有較大的局部凸起；
(4)過路段應采用套管或混凝土承臺式基礎。
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