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專業開孔護舷安裝-護舷水下水上開孔安裝公司工程特點，工期短：由于本工程準備時間短，開工時拆遷不能全部完成，按業主的階段目標要求，道路瀝青砼底面層應在9月20日完工，施工不足8個月。工程量大，施工任務繁重，其中包括道路、橋梁及管涵施工，交叉作業面多。填方量較大，路基填方高，協調工作量大：本段填方27.5萬m3，路基填方 處約8m，且多處穿魚塘、田區，地下水位偏高，需處理地方多。護舷安裝工程-填方工作的順利實施是本工程的重要環節，施工期間需精密部署，合理安排，備足運輸車輛和取土場，確保土方施工順利進行。同時路基的土方回填是質量控制的重點，分層填壓密實是道路質量控制的關鍵工序。要從填筑方法、碾壓機械的選型等按規范嚴格控制，確保當年填方修路不下沉。橋梁上開孔護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁護舷安裝
精測導線要求導線邊長應盡量的長(不小于200m)，要根據實地的照準精度選定合適的距離。為使測量誤差對貫通誤差影響小，隧道內導線布設盡量沿隧道中線布設成等邊直伸型菱形多環閉合導線鎖，每個導線環邊數為6條，并將進洞邊布設成兩個三角形，以測邊的幾何強度。洞內導線按二等導線布設，測角中誤差±1″，測邊相對中誤差1/10萬。護舷水下水上開孔安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝施工測量儀器采用GTS800型光電全站儀進行測量，測角精度±0.5″，測距精度1+1ppm。為方便測站間的相互聯系，配備4臺對講機。水平角的觀測采用方向觀測法12測回。觀測過程中的各項限差要求嚴格按 大地網一等導線的要求實施。導線折角的觀測，均以半數測回分別觀測導線前進方向的左角和右角。
利用以往各根鋼絞線張拉的不均勻偏差系數的研究成果和經驗來推算整根預應力束的拉力，達到與張拉設備的結果相互校核的作用；主梁控制點線形觀測方案：其中：：待拼節段的箱梁頂控制點的標高（張拉后）；設計標高；本施工段及以后吊拼的各段對該點的撓度影響值；本施工段預應力束張拉后對該點撓度的影響值；由混凝土徐變、收縮、溫度、結構體系轉換、二期恒載、活載等影響產生撓度計算值。護舷水下水上開孔安裝-護舷安裝工程-橋梁護舷安裝橋梁平面位置控制：安裝時還要用全站儀等對起始橋軸線作詳細復核，在符合設計等要求后，方可進行下一步工序，嚴格把握控制工況的時機，對每段梁的橋軸線與總體理論橋軸線作對比，偏差控制在允許誤差范圍內。箱梁截面應力、應變觀測：測試方法：控制截面的關鍵點應變采用埋置式振弦式應變計測量，所有的測試元件都應有可靠的標定數據。
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