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1947年英國H. Morrogh發現，在過共晶灰口鑄鐵中附加鈰，使其含量在0.02wt%以上時，石墨呈球狀。1948年美國A. P. Ganganebin等人研究指出，在鑄鐵中添加鎂，隨后用硅鐵孕育，當殘余鎂量大于0.04wt%時，得到球狀石墨。從此以后，球墨鑄鐵管開始了大規模工業生產。 球墨鑄鐵管作為新型工程材料的發展速度是令人驚異的。1949年球墨鑄鐵產量只有5萬噸，1960年為53.5萬噸，1970年增長到500萬噸，1980年為760萬噸，1990年達到915萬噸。2000年達到1500萬噸。球墨鑄鐵的生產發展速度在工業發達特別快。球墨鑄鐵產量的75%是由美國、日本、德國、意大利、英國、法國六國生產的。 我國球墨鑄鐵生產起步很早，1950年就研制成功并投入生產，至今我國球墨鑄鐵年產量達230萬噸，位于美國、日本之后，居第三位。適合我國國情的稀土鎂球化劑的研制成功，鑄態球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領域的生產技術和研究工作均達到了很高的技術水平。 (1)鑄態珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產。這標志著我國鑄態球墨鑄鐵生產達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用，則標志著我國大量流水生產汽車鑄件的技術水平與先進水平的差距正在縮小。 (2)試驗研究了大斷面(壁厚大于120mm)球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
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球墨鑄鐵窨井蓋碳排放與日俱增 碳匯吸收勢不能及
參加日前在哥本哈根舉行的國際氣候變化科學大會（Copenhagen Climate Change Conference）的科學家們發現，陸地和海洋碳匯對碳排放的影響正在減弱。全球碳計劃（Global Carbon Project）負責人之一邁克·勞帕奇（Mike Raupach）博士說：“雖然森林、草地和海洋從大氣里吸收碳（主要指二氧化碳）的速度超過從前，但仍然跟不上碳排放的速度。這些天然的碳匯是氣候變化的重要緩沖器。沒有它們，碳排放速度會是現在的兩倍。”
碳匯指的是自然界中碳的寄存體，從空氣中二氧化碳的過程、活動和機制。一般用它來描述森林等吸收并儲存二氧化碳的多少，或者吸收并儲存二氧化碳的能力。碳匯在降低大氣中溫室氣體濃度、減緩全球氣候變暖中，具有十分重要的獨特作用。
勞帕奇和瑞士科學家尼古拉斯·格魯布（Nicolas Gruber）共同主持了43項會議議程中氣候變化以及碳匯易損性的分會。
勞帕奇指出，對碳匯的易損性的關注緣于近發現的幾種可能減弱、甚至逆轉陸地和海洋碳匯作用的機制。他說：“這個變化會給氣候變化進程帶來嚴重的影響。在年底聯合國氣候變化大會上，科學家們將就此話題和的研究成果進行討論，給決策者提出相關建議。”
據澳大利亞聯邦科學與工業研究組織( Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation )，會議集中討論了如下主題：
一、大氣成分和降水量的改變、森林砍伐、火災以及蟲害都會使陸地碳匯發生改變。這些都能造成碳吸收減緩和逆轉，或者使二氧化碳源進入大氣層。
二、釋放出目前封閉在凍土中的碳，包括二氧化碳和甲烷。
三、大面積農作物和纖維生產可能會加速土地荒蕪和熱帶森林砍伐。該過程的碳排放占全球人為總量的15%-20%，
四、大氣和深海之間熱量、二氧化碳的交換表明氣候變化在1000年之內不可逆。
五、關于澳大利亞的討論內容有海冰、海平面上升、海洋環流、大氣和海洋的破壞臨界點、碳截存、碳捕獲和碳儲存等
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