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1.檢測生產包裝線上有沒有產品包裝箱，檢測有無產品的零件。
2.檢測電梯，升降設備的停止，通過，啟動的位置;檢測車輛的位置，防止兩物體相接檢測，檢測工作機械的設定位置。移動機器和部件機械的位置，檢測回轉的停止位置，檢測氣缸或液壓缸內的活塞移動位置。
3金屬板沖剪的尺寸控制裝置，自動選擇，鑒別金屬件長度，檢測自動裝卸時推物高度，檢測物品的高，款，高和體積。
4.控制傳送帶的速度，施轉機械的轉動及各種脈沖發生器一起控制轉速和轉數。
5.產品或零件的自動計量，檢測計算器，儀表的指針范圍而控制數或者流量，檢測浮標檢測側面高度，流量，檢測不銹鋼桶中的鐵浮標。儀表量和上限，下限的速度，控制流量，水平面控制。
6.asi鏈接設備各個位置上的傳感器在生產線上中的數據往返傳送。
7.檢測產品瓶蓋有無合格，不合格判斷，檢測包裝盒內的金屬制品缺乏與否，區分金屬與非金屬零件，產品有無標牌檢測，起重機危險區報警，扶梯自動啟停。
“控制律其實是一個算法。”上海飛機設計研究院操穩特性與控制律室副主任鄭曉輝介紹，按照專業的解釋，電傳飛行控制律是電傳飛控系統運行的控制規律。控制律表明了飛行員操縱與飛機運動響應之間的關系，通過反饋控制算法，獲得飛行員期望的飛機操縱特性。
以自動停車技術為例，目前的自動停車技術可以做到操作者按鍵“設定目標”，汽車自己停進指定位置。在這一過程中，算法起到至關重要的作用?！翱瓷先ナ擒囎约旱惯M去的，但其實是車上的傳感器測量了距離、角度等因素，通過數據的計算，控制輪子去完成。”
飛行控制律的算法也是同樣的作用?？刂坡伤惴ㄔ綇碗s，飛行員的負擔就越輕，就越容易操控飛機，“通過算法設計，使得飛機智能化程度更高，減少人犯錯誤的可能性。”
2012年，中國商飛組建了一支以上海飛機設計研究院操穩特性與控制律室設計人員為主的攻關隊，為C919設計電傳飛行控制律。4年后，這支主要由80后組成的隊伍初步完成設計。
中國商飛自行研發了C919飛行控制律的算法。ARJ21-700型支線飛機采用了相對簡單的開環控制律，很多操作需要飛行員手動完成；而C919采用的是復雜得多的閉環控制律，飛行員手動操作的內容少了很多。
霍尼韋爾公司是C919飛控系統的供應商，受制于美國法律，它不能向C919項目方提供飛行控制律算法這項技術，只能由中國商飛自主研發。研發過程中，霍尼韋爾公司只負責將中國商飛設計好的算法與方案進行功能的實現。對程序設計是否合適的問題，霍尼韋爾公司只回答“對”或“不對”，故障則由中國商飛自行定位并排除。
“為C919做控制律，難就難在這是次。”鄭曉輝說，與國外相比，我國在飛行控制律算法方面的經驗嚴重不足。一旦完成次設計，后續型號的設計就會容易許多。比如，空客A320也是次搞電傳，到了330、340，只要在320的基礎上調整，很快就能做出新的算法。
中國商飛為算法攻關團隊開設了一趟專門班車，每天晚上10點鐘開往地鐵站。辦公室里常備若干張折疊床，如果下班太晚，年輕人就直接睡在辦公室。這間辦公室有個不成文的“規定”，每個人周一至周五至少要加3天班，周六要加1天班，周一至周五正常下班時間是21點，所有人一視同仁，堅持至少兩年。
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