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固然在今年年底唐山市承諾將民營不銹鋼碳素鋼復合管企業由幾年前的100多家緊縮到20家，但唐山2005年的粗鋼產量仍比2004年增加了1000萬噸，抵達了3700萬噸，這幾乎占到了全國鋼產量的十分之一。除了唐鋼的1000萬噸產量以外，其他的絕大部分都是由民企所創造。而關于從80年代就開端閱歷數不清的清算整理的民企來說，對的淘汰標準早已麻木和淡然置之了。“我們自己投資，自己消費，又有銷路，為什么要限制我們？”唐山市委研討室的一位人士說，很多唐山不銹鋼碳素鋼復合管廠家業主都是這樣的心態。分離證券研討所毛祖宏以為，護欄立柱廠家企業的消費本錢是多重要素共同起作用，根據2006年對焦炭、廢護欄立柱廠家價錢格、運費等本錢要素的分析，他預測2006年，其它本錢要素的調整將可以部分抵消鐵礦石價錢上漲。
契合節能及進步的準繩。不銹鋼復合管于2002年標準GB/T18704-2002正式發布，從材料質量選擇，檢驗等方面都有了一整套嚴厲規范的管理，由于外表美觀、價錢低廉等優點，現已普遍用于橋梁護欄，裝飾裝潢，車輛附件，保送輥輪，紡機配件等范疇。 不銹鋼復合管標準規則了不銹鋼復合管的分類、代號、尺寸、外形、質量及允許傾向、技術懇求、實驗方法和包裝貯存等方面的懇求。全國主要不銹鋼復合管護欄品種社會庫存總量降落15.74萬噸至1672.30萬噸；去庫存化速度較較上一周明顯放緩10萬噸左右；標明我國下業對不銹鋼復合管護欄的消耗才干正在進一步削弱，不銹鋼復合管護欄市場的終端需求基本面難言好轉，后期不銹鋼復合管護欄行情上漲趨向并不明朗。
耐久經用：在市區或近海區域，規范的熱鍍鋅防銹層則可堅持20年而不用修補；在市郊環境下，規范的熱鍍鋅防銹的厚度，可堅持50年以上而不用修補；性維護：鍍件的每一部分都能鍍上鋅，即便在凹陷處、尖角及躲藏處都能地遭到維護；處置費用低：熱浸鍍鋅防銹的費用要比其他漆料涂層的費用低；鍍層的耐性強：鍍鋅層可構成一種特別的冶金結構，這種結構能接受在運送及運用時遭到機械損傷；可靠性好：鍍鋅層與鋼材間是冶金別離，成為鋼外表的一部份，因此鍍層的耐久性較為可靠。
道路護欄的功用設計有：鍍鋅分隔功用設計：道路護欄都會鍍上一層鋅，這樣的話，不只能起到維護作用，而且還能延長護欄的運用壽命。讓道路護欄在具有的防腐性和良好的耐潮濕、耐化學性能以及的抗紫外線的穩定性的同時將機動車、非機動車和行人交通分隔，將道路在斷面上中止縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，進步了道路交通的性，改善了交通次序。阻攔功用設計：道路護欄將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機動車輛。
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