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2.不要在車行道上或交叉路口處攔出租車，應當在非交叉路口處的行人道上攔出租車。3.不要攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、出租車、長途大巴車和火車。4.機動車行駛中，不要將任何部位伸出車外，不準跳車。5.車輛行駛中，不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員操作的行為。
6.車輛在高速行駛中，不要在車內，不向車外拋棄物品，乘坐前排時應系好帶。7.乘坐貨運機動車時，除駕駛室外，不要乘坐其他任何部位。8.乘坐大型客車時，上車后一定要先看門和槌的存放地方。雖然樂觀估計2015年至2020年燃料電池汽車將開始產業化，到2012年國內有10%（約100萬輛）新生產的汽車是節能與新能源汽車，但是誰也不會否認，至少今后十年內動力汽車仍將是汽車市場的主角。
因此，在加緊研發新能源汽車的同時，動力汽車的節油技術研究也不能放松，要繼續加油。發動機是動力汽車燃油經濟性關鍵的總成，好在企業在這個問題上認識是一致的，都沒有放松對發動機燃油經濟性的改進。但是，筆者覺得有一個問題應引起注意，那就是排量與油耗不是對應的關系，同樣排量的發動機，由于技術水平不同，油耗可能會有很大差別。
一款技術水平較低的小排量發動機，油耗可能大于技術水平更高但排量更大的發動機。因此筆者認為，的優惠以排量劃界不科學，也應考慮到發動機的技術水平。燃油經濟性不光是發動機的事情，車輛自重與油耗密切相關。有研究表明，車輛自重每增加100公斤會增加百公里油耗0.1升。
采用高強度輕質材料是汽車節油的有效措施。目前，消費者普遍比較重視性，但一些消費者錯誤地認為汽車越重越，也有部分企業迎合消費者這種心理，在降低車輛自重方面進展。筆者認為，燃料消耗量限值標準中，在排量相同的情況下，對自重大的車輛放寬限值是沒有道理的，這等于是鼓勵企業增加汽車自重。
一、產品介紹： HDPE鋼帶增強螺旋波紋管是各層的復合是在塑料熔融狀態下進行的；與纏繞管（中空壁管）二次融化成型完全不同，因此各層之間完全粘合，牢度非常高。鋼帶表面進行特殊預處理，以增強鋼材的防腐蝕能力以及鋼材和塑料的粘合力，提高剝離強度。在塑料原料充分熔融的狀態下纏繞成型，管材的整體結構牢固可靠。由于采用特殊材料和工藝既解決了鋼板防腐問題也解決了鋼板與PE材料的粘合度，使管道的使用壽命和純塑料管道一樣，保證在50年以上。可采用電熱熔連接、熱收縮帶連接、內外擠出焊接或多種連接組合使用，連接牢固。可靠的連接可以使管道達到零滲漏。 二、管材用途： 適用于市政、工業、農業和交通工程建設等使用的各種排水和排污系統。采用本公司多項專利技術的塑鋼成型及復合技術，使管材可靠復合，增強了管材性能，提高了管材性能，增加了管材環剛度（SN10以上）。
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