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鋼是一種空冷硬化熱作模具鋼，其化學成分類似于Y4（4Cr3Mo2MnVNbB）鋼，但未加Nb，因此熱強性和熱穩定性不及Y4鋼而優于Y10（4Cr5Mo2MnVSi）鋼。4Cr3Mo2MnVB（ER8）鋼鉻含量低于Y10鋼，用B來彌補因鉻含量下降對淬透性和高溫強度的影響。ER8鋼的抗熱疲勞性能和抗氧化性能都較好。目前ER8鋼已在銅、鋁合金的壓鑄模和各類鍛模上得到應用，效果良好。風向標”寶鋼上周剛剛調價，武鋼隨即跟漲。在寶鋼3月8日上調4月份鋼材出廠價格后，武鋼4月份價格政策也處上調狀態。18日從武鋼股份公布的4月主要產品出廠價政策中獲悉，其4月熱軋產品出廠價維持不變，冷軋產品出廠價上調50元。這已經是武鋼連續6個月漲價。 兩大鋼廠的價格政策均以上調為主，但上漲幅度相對不大，也被市場人士認為相對更加符合價格走勢的實際情況。在金銀島鋼鐵市場分析師尚寶合看來，目前，國內、經濟增速處穩步回升態勢，特別是國內市場有效需求穩步提高。鋼廠上調4月份價格對鋼市平穩向上運行有利。萊氏體是由奧氏體和滲碳體組成的機械混合物。其形態為奧氏體均勻分布在滲碳體基體上。 變態萊氏體是萊氏體中的奧氏體通過共析反應轉變為珠光體的萊氏體，是由珠光體和滲碳體組成的機械混合物。其形態為珠光體均勻分布在滲碳體基體上。在變態萊氏體中有共晶滲碳體、二次滲碳體和珠光體。眾所周知，目前鋼鐵行業正面臨嚴重的“產能過剩”困局，與之相對的是，作為鋼鐵行業的下游市場之一——建筑行業卻享受到了“紅利”。發布了《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，提出了未來五年化解產能過剩的“路線圖”，《意見》同時指出，要推廣鋼結構在建設領域的應用，提高公共建筑和政府投資建設領域鋼結構使用比例。對21世紀經濟報道記者表示，鋼結構建筑是綠色建筑的重要代表，化解鋼鐵產能過剩的政策，給鋼結構建筑產業帶來了巨大的發展空間，也為很多鋼結構企業帶來了新的發展機遇。 作為國內鋼結構上市公司，唐山鋼鐵集團子公司唐山中厚板材有限公司簽署了年度采購協議，雙方正式成為戰略合作伙伴，這也是化解產能過剩政策后，鋼結構企業簽署的首份鋼鐵年度采購協議。杭蕭鋼構方面認為，此次合作，不僅為企業自身的轉型升級開辟了新的路徑，也為鋼鐵行業化解產能過剩提供了新的戰略思考方向。與此同時，隨著三中全會的結束，各項經濟改革拉開序幕，新政背景下，作為國內的鋼結構生產企業，杭蕭鋼構是否已經做好了準備？杭蕭鋼構及民營企業新的政策機會及發展空間在哪？所面臨的困局和壁壘在哪？杭蕭鋼構又將如何應對？杭蕭鋼構董事長單銀木一一向記者進行了闡述。
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普通中厚板的工業應用 1、橋梁用鋼板（YB168-70） 橋梁鋼板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。拴焊橋梁用鋼還應具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。主要用于鐵路橋和公路橋其跨度在46-160mm之間的結構件。其規格：厚度從6-50mm、寬度從1.0-2.4mm、長度從2.0-16mm。我國生產橋梁用鋼板主要有鞍鋼、武鋼、上鋼三廠和重慶鋼廠等單位。 2、船體結構用鋼板（GB712-88） 船體結構用鋼板簡稱船用板。由于船舶工作環境惡劣，船體殼要受海水的化學腐蝕、電化學腐蝕和海生物、微生物的腐蝕；船體承受較大的風浪沖擊和交變負荷；船舶形狀使其加工方法復雜等因素、所以對船體結構用鋼要求嚴格。首先良好的韌性是關鍵的要求，此外，要求有較高的強度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質量。為保質量和保證有足夠的韌性，要求化學成分的Mn/C在2.5以上，對碳當量也有嚴格要求，并由船檢部門認可的鋼廠生產。船體用結構鋼分一般厚度和度鋼兩種，一般強度鋼按質量分A、B、C和D四個等級；度鋼又分兩個強度級別和三個質量等級；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。 船體結構用鋼板主要用于制造遠洋、沿海和內河航運船舶的船體、甲板等的鋼板。產品規格：厚度4.5-50mm、寬度1.0-2.2mm、長度4.0-12.0m。我國主要由武鋼、馬鋼、上鋼一、三廠、太鋼、昆明鋼鐵公司和天津鋼廠等生產。 3、鍋爐用鋼板（GB713-86） 按用途分，鍋爐分工業鍋爐和電站鍋爐用兩大類。工業鍋爐通常是工業企業用于供熱，屬小型鍋爐，其所用鋼材為普通碳素結構鋼和低合金結構鋼。電站鍋爐屬大、中型鍋爐，對鋼材質量有特殊要求，一般要求具有優良綜合性能的合金鋼來制造。主要用于制作固定鍋爐、船體鍋爐及其他鍋爐重要附件。鋼板厚度從6-120mm。生產單位主要有鞍鋼、武鋼、上鋼三廠、舞陽鋼鐵公司、柳州鋼廠、重慶鋼廠、太鋼、昆明鋼鐵公司等生產。 4、容器用鋼板（GB6654-86 GB6655-86） 容器用鋼板由于所制造的容器都要承受不同的壓力與強度。一般常壓為31.4MPa或更高；工作溫度常于-20℃-450℃之間，也有低于-20℃。根據容器的工作條件與加工工藝，要求容器用鋼板必須具有良好的冷彎和焊接性能；有良好的塑性和韌性；有高溫短時強度或長期強度性能。為了使容器能承受更高的壓力，減輕結構自身重量，容器用鋼板材質除用優質碳素鋼材之外，目前大多采用低合金結構鋼作材質。容器板分為壓力窮人用碳素鋼和低合金鋼板、多層壓力容器用低合金鋼板等。 壓力容器鋼板系專用板材，主要用于制造石油、化工、氣體分離和貯運等的容器或其他類似設備，如各種塔式容器、熱交換器、貯罐和罐車等。 （1）壓力容器用碳素鋼和低合金鋼厚鋼板的規格尺寸厚度為6-100mm，生產單位主要有鞍鋼、武鋼、重慶鋼廠、舞陽鋼鐵公司、太鋼、上鋼三廠、天津鋼廠和馬鋼等。 （2）多層壓力容器用低合金鋼板的鋼板規格厚度為6-8mm（級差1mm）；寬度和長度為50mm倍尺的任何尺寸，但寬度小為600mm，長度小為1200mm。主要生產單位是鞍鋼、武鋼、重慶鋼廠、太鋼等等。 （3）低溫壓力容器用低合金鋼板規格厚度從6-50mm。生產單位主要有鞍鋼、武鋼、重慶鋼廠、舞陽鋼鐵公司、太鋼、上鋼三廠、天津鋼廠和馬鋼等。 5、焊接氣瓶用鋼板（GB6653-86） 焊接氣瓶用鋼板的材質采用優質碳素結構鋼和低合金結構鋼。由于焊接氣是在承受一定壓力下使用，所以對化學成分含量和力學性能控制也較嚴格。焊接氣瓶鋼的牌號在其后加上“HP”（焊瓶的漢語拼音縮寫）以示區別。主要用于生產氣壓較低的氣瓶，如石油氣瓶等。焊接氣瓶用鋼板厚度從2.5-12mm。 6、復合鋼板（企業標準） 為了節省不銹耐酸耐熱鋼用材量，有些容器及結構件采用復合鋼板制造。復合鋼板即是以普通碳素結構鋼、優質碳素結構鋼和低合金鋼作基體（基層），在其表面再以不銹耐酸、耐熱鋼作表層（復層）的雙金屬板材。主要用于制造耐酸堿、大氣及腐蝕介質等的結構件和容器。 復合鋼板復層材質的牌號：0Cr19Ni9、1Cr19Ni9、00Cr19Ni11、0Cr17Ni12MO2、0Cr18Ni11Nb（以上為奧氏體型）、1Cr13、0Cr13、2Cr13、3Cr13（以上為馬氏體型）。其化學成分符合GB4237（不銹鋼熱軋鋼板）的規定。我國的生產單位主要有重慶鋼廠等。 7、汽車用鋼板（GB3273-89） 汽車用鋼板主要用于制造汽車大梁（縱、橫梁）、車架等結構件。汽車大梁不但要承受較大的靜載苛，而且要承受一定的沖擊、振動等，因此要求鋼板有一定強度和耐疲勞性能，且要求有較好的沖壓性能和冷彎性能、以適合冷沖成型加工要求，我國現大都采用含碳較低的低合金結構鋼作材質。汽車用鋼板的規格厚度2.5-12.0mm、寬度210-1800mm、長度2000-10000mm。我國有鞍鋼、上鋼三廠、重慶鋼廠、重慶特殊鋼廠和昆明鋼鐵公司等單位生產。 8、犁壁用熱軋三層鋼板（GB11252-89） 犁壁用熱軋三層鋼板，用于制造機引或畜引的樣式犁的犁壁。由于犁壁承擔切土、碎土和翻土作業，所以要求其具有高耐磨性、光滑的表面和足夠的韌性。犁壁用三層鋼板由硬外層和軟中層復合軋成。硬外層的材質為65號鋼或70-85號鋼，軟中層的材質為Q235或B2號鋼。鋼板規格厚度包括5、6、8、9和10（mm），寬度1.4m-1.8m，長度≤9m，由重慶鋼廠等專門生產。
周末螺紋震蕩走高，突破均線阻力位2390后，期價進一步沖高后回落，收盤價站穩2400一線，技術上期價突破2390，預示右肩高度提高至2465-2480一線，本次沖高高度有望見到2500一線再回落。 今天期價早盤圍繞2430一線震蕩整理，短時低點在2410一線，高點出現在2450一線，今天震蕩收高的概率高，今天尾盤上翹明天應該還會沖高。 建議：盤中沖高2450一線多單減倉，回落至2410一線，短線高手嘗試輕倉買漲，尾盤上翹可以輕倉持有，止損設在擊穿2390，普通投資者不建議在高位買漲。寶鋼、馬鋼和武鋼去產能情況進行調查，分別從產業升級、人崗適配、政策落地三個角度分析鋼鐵行業去產能面臨的問題，并且表示去產能勢在必行。從官方媒體一系列文章來看，目前鋼鐵行業供給側改革已經有實質性進展跡象。 另外，環保督察組的環保專項檢查仍在進行當中，據報道，目前對江蘇地區的環保檢查基本結束，江 蘇多家鋼鐵生產企業因環保問題被責令整改。環保督察組后續將對其他省市展開檢查，其中包括我國的產鋼大省河北、山東、山西等，本輪環保檢查涉及范圍之廣、 力度之嚴超出之前市場預期。隨著環保檢查不斷深入，因環保問題而限產、停產的鋼廠可能逐漸增多。在價格較高、利潤較好的情況下，近期各鋼廠開始恢復生產，對應20天前的原料成本，目前國內鋼 廠螺紋鋼仍盈利150~200元/噸，熱卷盈利350~400元/噸。據機構調查，截至8月11日，其調查的全國百家中小型鋼鐵企業按容積計算高爐開工率 為88.04%，比上期上升了1.6個百分點。例如今年上半年河北省粗鋼、鋼材、生鐵產量同比分別增長2.05%、5.14%和2.24%，遠超全國平均 水平，陷入“去產能、增產量”的怪圈。分析指出，這主要是由于市場的回暖及由此誘發的復產潮和開工率逐步回升所致。 另據數據，7月份我國粗鋼產量6681萬噸，同比增長2.6%。與此同時，社會庫存有所抬頭。截至8月12日，全國29個重點城市鋼材社會庫存量為786.06萬噸，比前一周增加20.10萬噸，上升2.62%，上升速度加快1.48個百分點。 綜上所述，在三大投資（房地產、基建、制造業）和鋼材用量增速下滑的背景下，鋼材出口量繼續增 加不是件易事，而且鋼材恢復生產、加大開工率，進一步增加了供應量和庫存。在目前鋼材市場中，如果供應繼續增加而需求不見上升，鋼材價格的繼續上漲就失去 了基礎。有業內人士分析認為，短期看我國鋼價慣性上漲趨勢并不會終結，但上行動力不足，不排除行情出現反復的可能
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