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因此，目前尚有效的溫度和荷載耦合作用下的粘聚性-粘附性統一評價體系。根據國內外多年瀝青路面灌縫處置的，灌縫膠失效多為粘附性失效，且該失效在一定條件下具有自愈性，然而失效后的灌縫膠究竟在什么條件下自愈并未有清晰的說明。因此，本文不考慮灌縫膠的自愈性。通過商業有限元ABAQUS平臺，建立三維含灌縫膠界面的瀝青 路面有限元模型，旨在針對無法自愈的灌縫膠在路面結構中的實際受力狀態。以灌縫膠與原路面粘結界面在瞬態溫度場和車輪荷載耦合作用下的力學響應來評價灌縫膠和原路面的粘附性及失效程度。 本文的研究成果對于未來道路工作中灌縫膠的選擇提供依據，為灌縫膠的使用壽命提供了必要保證；在未來灌縫膠在溫度和荷載耦合作用下的粘聚性-粘附性統一評價體系的建立中起到至關重要的作用；同時，對界面力學的發展也起到了一定的推用。
道路灌縫膠擁有高軟化點（大于80℃），低溫延展性好的特點逐漸成了灌縫養護工作的主要采用主流材料。下面我就介紹下路面灌縫膠的選用。灌縫膠也叫密封膠是一類用于瀝青路面裂縫和水泥路面填縫用的一種材料。主要以橡膠粉、聚合物改性瀝青為主要成分。根據 標準分為高溫型、普通型、低溫型、寒冷型和嚴寒型5類。這五類分別適用于氣溫不低于0℃、-10℃、-20℃、-30℃、-40℃的地區。大家在選用時根據施工地當地的氣溫選擇就可以了。我查看很多單位的招標信息，很多都超標采用，比如重慶某單位采購-20℃的灌縫膠。 我查看了重慶冬季氣溫基本在0℃以上，采購-20℃的就有點夸張了。由于灌縫膠的組成成分不同，售價也是不同的，每個廠家售價不同但是肯定是溫度越低的牌越貴，如果選差了一來造成了采 購資金的浪費，二來有時型的不同，指標會有差異。
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尤其是在低溫條件下出現以粘附性和粘聚性失效為 主的損壞現象，越來越多的學者開始注重對灌縫膠自身的研究。盡管灌縫膠的材料組成接近于瀝青，但是其在路面結構中的存在形式和受力均不同與普通瀝青：灌縫膠灌入到路面裂縫開槽處，承受車輪荷載直接作用，而瀝青在路面中更多的是起到結合料的作用；灌縫膠與裂縫壁是熱-涼粘結，而瀝青與集料是熱-熱粘結；灌縫膠及灌縫膠/裂縫壁的界面都部分在自然中，更容易受到外部的影響及雜質的入侵。因此，灌縫膠的失效問題在學術層面上有其特殊性， 在工程層面上有其普遍性，值得深入研究。近年來，國內外的學者相繼對灌縫膠性能評價進行了研究，主要針對灌縫膠較軟的特點，在瀝青的評價的基礎上對試件尺寸和評價指標進行了適當的改進，了灌縫膠的流變性、粘附性、粘聚性等性能的評價。然而，由于瀝青的物理化學特性、受力和失效并不同于灌縫膠，在瀝青的試驗上進行簡單的改造難以有效模擬灌縫膠的實際工作狀態，也難以準確評價灌縫膠的性能，更與現場性能之間的聯系。
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