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內容簡介本工程包括兩棟寫字樓(19F),一棟星級(24F),一棟公寓式(19F),裙房4~5F,地下室為三層。該項目基坑占地面積約為65784m2,基坑周邊長約1150m;基礎開挖深度約為13.55-15.55m。本工程0.000相當于標高16.200m;塔樓頂標高為108m。作業內容:對本工程裙房、1#、3#、5#、6#主體結構施工階段進行安徽阜陽沉降板觀測。安徽阜陽沉降板觀測是一項長期的系統觀測工作,為了保證觀測成果的正確性應盡可能做到以下幾點:(1)各觀測點的高程必須測量。各點高程值是以后各次觀測用以進行比較的依據,建筑物每次觀測的下沉量很小,如果初次精度不高或有錯誤,不僅得不到初始數據,還可能給以后觀測造成困難;(2)每次觀測都應按固定的后視點,規定的觀測路線進行。各點觀測完要回到原始后視點閉合,對于重要工程測量誤差不應超過1mm,一般工程測量誤差不應超過2mm;六、安徽阜陽沉降板觀測6.1確定安徽阜陽沉降板觀測路線并繪制觀測路線圖6.2安徽阜陽沉降板觀測點的高程測定6.3作業中應遵循的規定6.4安徽阜陽沉降板作業過程指標6.5安徽阜陽沉降板變形允許值。內容簡介三、安徽阜陽沉降板變形測量點的布置要求1、安徽阜陽沉降板變形測量點分為基準點、工作基點和觀測點三類,其布設按下列要求:(1)基準點:基準點為全線BM點(2)工作基點:要求沿線路方向每200-500米一個,若路基段太短至少埋設三個工作基點。
工程建設的原因工程建設的自身原因主要是由于施工過程中,沒有做好施工前期工作,沒有進行合理的設計,沒有對施工進行嚴格的施工,在建設的過程中利用了較為老化的材料,還沒有做好工程的安徽阜陽沉降板觀測工作,所以,這些較為不合理的施工步驟影響下,就使得整個建筑物垂直變形。1工程概況烏阿高速公路WA-1標的路面結構采用的是:4cm細粒式瀝青混凝土上面層+5cm中粒式瀝青混凝土中面層+7cm粗粒式瀝青混凝土下面層+1cm碎石下封層+34cm水泥砂礫基層+18cm天然砂礫底基層,路面總厚度為69cm。本標段為G3014克拉瑪依阿勒泰段高速公路工程(烏爾禾至和什托洛蓋北段)奎阿聯絡線在和布克賽爾縣境內一段,地處新疆北部,屬于寒溫帶性干旱氣候,多風少雨,晝夜溫差大,冬季漫長,夏季短促。2裂縫類型瀝青混凝土路面裂縫大體可以分為三種情況:一種是荷載裂縫,在車輛荷載的作用下,半剛性基層底部產生拉應力,如果拉應力大于基層材料的抗拉強度,側基層底部很快開裂,直至影響到瀝青面層;第二種是橋涵等?。
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只有這樣,才能得到準確的安徽阜陽沉降板和位移情況或規律。相鄰的兩次時間間隔稱為一個觀測周期。一般情況是在建筑物基坑回填或者降水結束后,周圍建筑物的安徽阜陽沉降板和位移趨于,根據工程進展情況再觀測2次后可結束外業工作。資料分析應以位移、安徽阜陽沉降板的成果表和曲線圖為根據,結合我們了解的工程進展的時間段情況,在位移、安徽阜陽沉降板觀測的起止時間以內,客觀公正、實事求是的進行。資料分析要給出觀測的起止時間,共計觀測,位移、安徽阜陽沉降板的累積量,在工程進展中各個過程階段的位移、安徽阜陽沉降板狀況,如階段位移、安徽阜陽沉降板的量,位移、安徽阜陽沉降板的速率等,說明各個過程階段中周圍建筑物的變形如何,量級大小,是。實例分析,在濟南市某大廈施工期間,我們對其東側一高層建筑物(28層)的監測過程,就是按上述方法進行的,測角中誤差為M=1.5,每站觀測高差中數中誤差為MW=0.12mm。的精度要求,經過點穩固可靠。論文大全。在安徽阜陽沉降板和位移觀測過程中我們始終堅持按規范和施測方案的要求進行,對觀測時間及遵循的幾個原則都嚴格執行,成果整理及計算認真仔細,觀測資料反饋及時。在高層建筑物位移觀測中前3次觀測到的上頂位移累積量達到了7.5cm,這一期間是大廈基坑開挖初期,對周圍高層建筑物的影響是非常明顯的,但該階段觀測到的高層建筑物累積安徽阜陽沉降板量大只有-1.1mm,為了避免位移量進一步增大,保?。
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