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油浸式變壓器安裝要求 1、變壓器經過長距離運輸，會受到較大的震動，需要進行器身檢查。變壓器的器身檢查分為吊芯和吊罩。無論吊芯或吊罩，檢查的內容是一致的。吊芯檢查應在一個工作日內完成，加快檢查過程。 2、以吊芯檢查為例：⑴變壓器吊芯應在室內進行，如果在室外應有帳篷，防止雨雪大霧、風沙等惡劣天氣禁止吊芯。⑵冬季吊芯溫度不得低于零度，否則對變壓器進行升溫使鐵芯溫度高于周圍溫度10℃⑶鐵芯暴露在空氣中的時間越短越好，相對濕度65%時不應超過16小時，相對濕度25%時不得超過12小時，計算時間從放油開始至注油為止。⑷當天氣相對濕度超過75%以上時，不允許吊芯檢查。⑸在吊芯檢查過程中，要特別注意防止零件和工具等掉進油箱。 安裝要求 1、變壓器基礎軌道應水平，油枕方應有1-1.5%坡度。 2、變壓器應加固。 3、變壓器一、二次引線不應使套管受力。 4、變壓器外殼與中性點及接地裝置連接牢固形成三位一體5. 800KVA(安裝瓦斯繼電器)。 試驗 1、絕緣電阻的遙測：⑴遙測項目，高壓對低壓及地(殼)，低壓對高壓及地(殼)，⑵選用2500V的兆歐表，對兆歐表進行外觀檢測，應良好，外殼完整，搖把靈活，指針無長阻，玻璃無破損。⑶對兆歐表進行開路試，分開兩只表筆，搖動兆歐表的手柄達120 y/min,表針指向無限大(∞)為好，短路試驗：搖動兆歐表手柄，將兩只比瞬間搭接一下，表針指向“0”(零)，說明兆歐表正常。⑷合格值：在溫度20℃十，新變壓器不小于450MΩ，運行中不小于300MΩ，本次數值比上次數值不得降低30% 。⑸吸收比R60/R12，在10-30℃時應為1.3倍。 2、直流電阻測量：可測量變壓器內部導線和引線的焊接質量，并聯支路連接是否正確，有無層間短路或內部斷線，分接開關，套管與引線的接觸是否良好等。 3、測量方法：有電橋可用電橋測量，可直接讀數，準確度高，無電橋可用電壓降法，電壓降法測量直流電阻的接線a)測量小電阻 b)測量大電阻1-被測線圈 2-刀閘 3-蓄電池 4-電壓表 5-電流表直流電阻計算公式：式中：U-電壓表的讀數(mv) I-電流表的讀數(A)帶有分接開關的變壓器，在交接或大修時，應在所有分接頭位置上測量。三相變壓器有中點因出線時，應測量各相線圖的電阻，無中點引出線時，可測量線電阻。 測量時非被測試線圖均應開路，不能短接。測量時必須等待電流穩定后再讀數，應注意人身。 4、判斷標準：各相線圖的直流電阻相互間的差別不應大于三項平均值的2%，與以前測量比較，相對變化也不應大于2%。為了與出廠測量值或過去測量值進行比較，應將直流電阻值換算到相同溫度時值，公式如下：R1=R2*(T+Δt1）/（T+Δt2）。對于銅導線,T值為235;對于鋁導線，T值為225。式中：R1—換算溫度為t℃時的直流電阻值，R2—當前溫度電阻阻值，Δt1與Δt2分別代表導體所對應的溫度（℃）值。比如你知道30℃時的銅導體電阻是R30,則：該導體在60℃時的電阻為:R60=R30*(235+60）/（235+30）=R30*295/265=1.113*R30。故障原因：⑴分接開關接觸不良⑵線圈或引線焊接不良、斷裂等。⑶套管導電桿與引線連接不良⑷線圈匝間短路或層間短路。 5、組別試驗： ⑴單相變壓器測量極性。三相變壓器測量組別目的是：進行正確的連接，判斷變壓器能否并聯運行。 ⑵極性測：可用直流，也用交流測量，另介紹直流測量：直流試驗接線選擇2-4V的蓄電池和零位在中央的直流電壓表，當合閘瞬間，表針向正方向擺，而拉開閘的瞬間，表針向負方向擺，則減極性。反之，加極性。 ⑶三相變壓器接線組別測定，有直流法，有交流法。 試運行 1、變壓器在全部試驗項目合格后才可進行試運行。 2、試運行前還應對變壓器進行一次檢查。 3、變壓器做5次沖擊試驗(合閘試驗)。 4、空載運行時間與變壓器容量有關，一般不低于24小時。 5、空載運行時間完成后，變壓器再加負荷。
調壓補償變壓器的差動保護，差動保護配置分析 ，具體指為調壓變和補償變分別配置相應的差動保護，其電流互感器均可采用雙重化配置。由于調壓補償變兩者繞組線圈的匝數占據總匝數的比例值相對較小，可直接開展特高壓變壓器調壓變的試驗即可證明。調壓變產生時，將引發嚴重匝間故障，而當變壓器主體差動保護感受到差流幅值時，即遠遠超過了差動保護的起動定值。而當調壓變短路匝開始持續下降后，其變壓器的主體差動保護將不會起動。所以，要求其應當在具備主體保護的基礎之上，增加調壓補償變的差動保護配置，這樣才能真正有效得調壓變和補償變產生故障時的靈敏度。不過，為調壓補償變配置差動保護主要是希望能夠出現故障時的靈敏度，因此不需要配置相應的差動速斷保護。
建廠以來，杭州富陽昌能變壓器制造有限公司十分重視人才培養與科技進步，先后與六家大專院校和科研機構建立了長期技術合作關系，旨在不斷提高 油浸式變壓器產品科技含量，增強企業發展后勁。我們十分重視 油浸式變壓器產品的升級換代和新產品開發。面對激烈的市場競爭，企業始終堅持“質量保證、用戶至上”的宗旨，確保以高質量的 油浸式變壓器產品、周到的服務、及時的交貨、合理的價格贏得用戶的信賴。
油浸式變壓器可分為鐵芯式變壓器和鐵殼式變壓器。如繞組包在鐵芯外圍則為鐵芯式變壓器；如鐵芯包在繞組外圍則為鐵殼式變壓器。二者不過在結構上稍有不同，在原理上沒有本質的區別。電力變壓器都系鐵芯式。 變壓器主要由鐵芯、繞組、油箱、油枕、絕緣套管、分接開關和氣體繼電器等組成。 1.鐵芯 鐵芯是變壓器的磁路部分。運行時要產生磁滯損耗和渦流損耗而發熱。為降低發熱損耗和減小體積和重量，鐵芯采用小于0.35mm導磁系數高的冷軋晶粒取向硅鋼片構成。依照繞組在鐵芯中的布置方式，有鐵芯式和鐵殼式之分。 在大容量的變壓器中，為使鐵芯損耗發出的熱量能夠被絕緣油在循環時充分帶走，以達到良好的冷卻效果，常在鐵芯中設有冷卻油道。 2.繞組 繞組和鐵芯都是變壓器的核心元件。由于繞組本身有電阻或接頭處有接觸電阻，由焦耳定律 可知要產生熱量。故繞組不能長時間通過比額定電流高的電流。另外，通過短路電流時將在繞組上產生很大的電磁力而損壞變壓器。其基本繞組有同心式和交疊式兩種。 變壓器繞組主要故障是匝間短路和對外殼短路。匝間短路主要是由于絕緣老化，或由于變壓器的過負荷以及穿越性短路時絕緣受到機械的損傷而產生的。變壓器內的油面下降，致使繞組露出油面時，也能發生匝間短路；另外有穿越短路時，由于過電流作用使繞組變形，使絕緣受到機械損傷，也會產生匝間短路。 匝間短路時，短路繞組內電流可能超過額定值，但整個繞組電流可能未超過額定值。在這種情況下，瓦斯保護動作，情況嚴重時，差動保護裝置也會動作。 對外殼短路的原因也是由于絕緣老化或油受潮、油面下降，或因雷電和操作過電壓而產生的。除此以外，在發生穿越短路時，因過電流而使繞組變形，也會產生對外殼短路的現象。對外殼短路時，一般都是瓦斯保護裝置動作和接地保護動作。 3.油箱 油浸式變壓器的器身（繞組及鐵芯）都裝在充滿變壓器油的油箱中，油箱用鋼板焊成。中、小型變壓器的油箱由箱殼和箱蓋組成，變壓器的器身放在箱殼內，將箱蓋打開就可吊出器身進行檢修。
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