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上周，無縫鋼管跌至近幾年低位后出現反彈，并帶動期貨價格止跌回漲。周末鋼坯亦是加速上漲，不到五天時間漲幅達到100元，盡管未能回到大跌前中線，亦小驚鴻了一把。而本周開篇期貨市場不顧周末經濟數據偏低，承壓繼續走高。現貨市場當然不敢落后，呈現出現欣欣向榮之勢。 不過，從昨日現貨鋼市也好，還是期貨和鋼坯動向來看，此次鋼價上漲之勢“壽命”不長，或許就在當周被終結。市場底部不大穩定，期貨和原料價格仍有下調空間，更不用說現貨鋼價了。多地庫存走不動，資金流動性堪憂。從近幾個月來看，鋼價越低鋼市資金可流動空間似乎越少，盡管市場鋼材庫存不斷處于下降中。可能是離真相越近，可動范圍越少，越顯局促吧。 現貨市場成交疲軟，但去庫存還在延續，鋼材社會庫存已經連續二十八周下降，繼續創下長去庫存周期;商家手中資源有限，部分熱門規格的資源依然有較為嚴重的缺貨現象，影響了市場正常的出貨。當前無縫鋼管社會庫存低位，與終端需求改善無關，更多的將是隨著鋼貿商心態的變化而演化。近期不管是寶鋼等鋼廠大幅下調出廠價、還是沙鋼等華東鋼廠平盤挺市，都將在一定程度上刺激鋼貿商訂貨。一方面在板材鋼貿商尚且有盈利的情況下，寶鋼等鋼廠的讓利操作可能刺激代理商訂貨量增加，不過板材終端需求不暢，價格正處快速回調階段，市場拿貨存在一定風險。另一方面線螺等建筑鋼材價格跌至冰點，部分中小鋼廠陷入虧損，沙鋼等調價挺市，對市場、終端釋放止跌回穩信號，也有可能刺激中間商拿貨情緒。因此后期無縫鋼管市場緊缺資源補貨會有所增加，同時鋼價低位、終端剛性需求尚存，也會在一定程度上活躍成交量。 雖然 我國的鋼材出口仍維持在高位，有效緩解國內銷售壓力;然國內市場交投仍十分的疲軟，沒有出現明顯的改善。國內外宏觀經濟形勢依然不容樂觀、特別是國內投資、消費數據持續下降，表明我國經濟仍面臨較大的下行壓力，導致國內鋼鐵消費能力繼續減弱。綜合來看，鋼價在持續的超跌之后，隨著原料成本的止跌，繼續下跌空間收窄;不過經濟下行壓力帶來的鋼鐵消費需求持弱難改;好在中間商心態在隨著期鋼好轉、鋼廠調價政策轉向等因素有所緩和，抄底補貨情緒漸顯，因此筆者認為，本周國內鋼市拿貨稍有增加、成交也將在鋼價企穩反彈的過程中微幅釋放;不過鑒于不同品種的情況差異，無縫鋼管弱格局會有小幅變化。
1、高頻直縫焊接鋼管也叫做直縫電阻焊管，高頻直縫焊接鋼管一般生產的口徑都較小，一般在DN600一下，大口徑的一般采用雙面埋弧焊鋼管。 2、其特點是:焊接速度大,焊接熱影響區小,焊接對工件可以不清理,可焊薄壁管,可焊金屬管。 3、高頻直縫焊接鋼管流程：縱剪―開卷―帶鋼矯平―頭尾剪切―帶鋼對焊―活套儲料―成型―焊接―毛刺―定徑―探傷―飛切―初檢―鋼管矯直―管段加工―水壓試驗―探傷檢測―打印和涂層―成品。 4、高頻直縫焊接鋼管主要應用于自來水工程、石化工業、化學工業、電力工業、農業灌溉、城市建設。 作液體輸送用：給水、排水。 作氣體輸送用：煤氣、蒸氣、液化石油氣。 作結構用：作打樁管、作橋梁；碼頭、道路、建筑結構用管等 二、鋼管分類 1、鋼管按生產方法可分為兩大類：無縫鋼管和有縫鋼管,有縫鋼管簡稱為直縫鋼管。 2、鋼管按制管材質（即鋼種）可分為：碳素管和合金管、不銹鋼管等 3、鋼管按管端聯接方式可分為：光管（管端不帶螺紋）和車絲管（管端帶有螺紋） 4、鋼管按表面鍍涂特征可分為：黑管（不鍍涂）和鍍涂層管 5、按用途 1）.管道用管。如：水、煤氣管、蒸汽管道用無縫管、石油輸送管、石油天然氣干線用管。農業灌溉用水龍頭帶管和噴灌用管等。 2）.熱工設備用管。如一般鍋爐用的沸水管、過熱蒸汽管，機車鍋爐用的過熱管、大煙管、小煙管、拱磚管以及高溫高壓鍋爐管等。 3）.機械工業用管。如航空結構管（圓管、橢圓管、平橢圓管），汽車半軸管、車軸管、汽車拖拉機結構管、拖拉機的油冷卻器用管、農機用方形管與矩形管、變壓器用管以及軸承用管等。 4）.石油地質鉆探用管。如：石油鉆探管、石油鉆桿（方鉆桿與六角鉆桿）、鉆挺、石油油管、石油套管及各種管接頭、地質鉆探管（巖心管、套管、主動鉆桿、鉆挺、按箍及銷接頭等）。 5）.化學工業用管。如：石油裂化管，化工設備熱交換器及管道用管、不銹耐酸管、化肥用高壓管以及輸送化工介質用管等。 6）.其他各部門用管。如：容器用管（高壓氣瓶用管與一般容器管），儀表儀器用管、手表殼用管、注射針頭及其醫療器械用管等。
天津無縫管價格屢創新低。9月末，中鋼協CSPI中國鋼材價格指數為61.19點，10月第三周跌至 59.83點，比年初下跌28%，跌幅超過去年全年跌幅。中鋼協指出，鋼材價格指數持續突破有指數記錄以來的低點。確切的說，鋼材價格已經連續4年下跌， 但是像今年下跌這么劇烈還是前所未有。 與鋼材價格一路下跌不同，進口鐵礦石價格出現了兩次快速反彈，鐵礦石價格與鋼材價格出現背離。一次是由4月10日的每噸46.84美元，上漲到5月12日的每噸60.66美元，漲幅高達 29.5%;另一次是由7月8日的每噸45.13美元上漲到9月11日的每噸58.1美元，漲幅高達28.7%，目前基本在每噸55美元上下波動，這種價 格背離極大地吞噬了鋼鐵企業的利潤空間。 今年前三季度第二產業對GDP的 貢獻率下降到36.7%，用鋼量較大的第二產業增速放緩導致鋼材需求下降，供大于求仍然是鋼鐵行業面臨的首要問題。另外，鋼鐵產能依然嚴重過剩，就目前情 況來看，由于各種原因，化解產能過剩矛盾工作困難重重，進展緩慢。從2010年至今，有關部門先后出臺了20個淘汰落后產能、引導產能退出的政策措 施，也淘汰了一部分落后產能，但是對于整體產能而言并沒有減少多少。 還需要注意的是，鐵礦石漲價和鋼材降價極大的影響了鋼鐵行業轉型升級和創新發展。目前鋼鐵行業 在產業鏈上處于弱勢地位，既沒有礦價定價權，鋼材市場還在進行價格搏殺，鋼鐵行業經過對標挖潛和管理取得的降本成效，不能彌補鋼材價格下跌帶來的損 失，全行業陷入虧損境地。一些企業沒有利潤和造血功能，只能延緩生存時間，極大地影響著結構性優化和持續性的技術創新。 “控產量”仍然是解決當前現實困難的突出問題。解決市場供大于求的問題只有兩種途徑，增加需求或者減少供給。當前經濟環境下，增加需求無望，只能從減少供給入手，首先解決產量過剩的問題。當前及各級地方政府要形成“壓產能”的共識，出臺重大措施切實消減產能。其次，“謀轉型”是企業實現長遠發展戰略的重要途徑，各個企業要各具特色形成差異化競爭力。 另外就是要大力推進鋼鐵企業兼并重組。通過有效的兼并重組，力爭在行業內形成若干具有世界影響力的特大引領型企業集團;在特殊鋼、不銹鋼、無縫鋼管等領域，以及汽車板、硅鋼片、能源用鋼、鐵道用鋼等領域形成若干專業化集團;在東北地區、華北地區、華東地區、中西南地區各形成若干大型區域性主導型企業;鼓勵中小型企業走控制化、差異化發展道路，形成具有區域性配套企業。 鋼管(Steel pipe)生產技術的發展開始于自行車制造業的興起、19 世紀初期石油的開發、兩次世界大戰期間艦船、鍋爐、飛機的制造，第二次世界大戰后火電鍋爐的制造，化學工業的發展以及石油天然氣的鉆采和運輸等，都有力地推動著鋼管工業在品種、產量和質量上的發展。 鋼管不僅用于輸送流體和粉狀固體、交換熱能、制造機械零件和容器，它還是一種經濟鋼材。用鋼管制造建筑結構網架、支柱和機械支架，可以減 輕重量，節省金屬20~40%，而且可實現工廠化機械化施工。用鋼管制造公路橋梁不但可節省鋼材、簡化施工，而且可大大減少涂保護層的面積，節約投資和維護費用。
合金鋼管的標準 該合金管具有中空的橫截面，并且大量地用作輸送流體的管道，例如用于輸送石油，天然氣，氣體，水，機械處理和某些固體材料的管道。與圓鋼等固體鋼相比，合金鋼管在相同的彎曲和扭轉強度下具有更輕的重量。合金鋼管是經濟的橫截面鋼，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿和汽車變速器。建筑中使用的軸，自行車架和鋼腳手架。采用合金鋼管制造環形件可以提高材料利用率，簡化制造工藝，節約材料和加工工時，如滾動軸承套圈，千斤頂套筒等。目前鋼管已廣泛應用用于制造。合金鋼管也是各種常規武器不可或缺的材料。桶，桶等必須由鋼管制成。合金鋼管根據截面形狀的不同可分為圓管和異形管。由于圓周面積在相同周長的情況下，因此可以通過圓管輸送更多的流體。另外，當環形部分受到內部或外部徑向壓力時，力更均勻。因此，大多數鋼管都是圓管。 合金管有大口徑合金管，厚壁合金管，高壓合金管，合金法蘭，合金彎頭，P91合金管和無縫鋼管以及化肥專用管也很常見。
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