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1.走線通道應盡可能少，同一通道中的沉底導線，按主、控電路分類集中，單層平行密排或成束，應緊貼敷設面。2.導線長度應盡可能短，可水平架空跨越，如兩個元件線圈之間、連線主觸頭之間的連線等，在留有一定余量的情況下可不緊貼敷設面。3.同一平面的導線應高低一致或前后一致，不能交*。當必須交*時，可水平架空跨越，但必須屬于走線合理。4.布線應橫平豎直，變換走向應垂直90°。5.上下觸點若不在同一垂直線下，不應采用斜線連接。6.導線與接線端子或線樁連接時，應不壓絕緣層、不反圈及露銅不大于1mm。并做到同一元件、同一回路的不同接點的導線間距離保持一致。7.一個電器元件接線端子上的連接導線不得超過兩根，每節接線端子板上的連接導線一般只允許連接一根。8.布線時，嚴禁損傷線芯和導線絕緣。9.導線截面積不同時，這將截面積大的放在下層，截面積小的放在上層10.多根導線布線時（主回路）應做到整體在同一水平面或低壓電器綜合測試儀低壓電器綜合測試儀同一垂直面。11.如果線路簡單可不套編碼套管。導線的顏色標志1.保護導線（PE）必須采用黃綠雙色線：2.動力電路的中線（N）和中間線（M）必須是淺藍色：3.交流或直流動力電路應采用黑色：4.交流控制電路采用紅色：5.直流控制電路采用藍色：6.用作控制電路聯鎖的導線，如果是與外邊控制電路連接，而且當電源開關：斷開仍帶電時，應采用橘黃色或黃色：7.與保護導線連接的電路采用白色：選用原則簡介在電力拖動和傳輸系統中使用的主要低壓電器元件，據不完全統計，我國生產120多個系列.近600個品種，上萬個規格。
分勵脫扣器是短時工作制，線圈通電時間一般不能超過1S，否則線就會被燒毀。塑殼斷路器為防止線圈燒毀，在分勵脫扣線圈串聯一個動開關，當分勵脫扣器通過銜鐵吸合，動開關從常閉狀態轉換成常開，由于分勵脫扣器電源的控制線路被切斷，即使人為的按住按鈕，分勵線圈始終不會再通電這就避免了線圈燒損情況的產生。當斷路器再扣合閘后，動開關重新處于常閉位置。
欠電壓脫扣器：欠電壓脫扣器是在它的端電壓降至某一規定范圍時，使斷路器有延時或無延時斷開的一種脫扣器，當電源電壓下降（甚至緩慢下降）到額定工作電壓的70%至35%范圍內，欠電壓脫扣器應運作，欠電壓脫扣器在電源電壓等于脫扣器額定工作電壓的35%時，欠電壓脫扣器應能防止斷路器閉合；電源電壓等于或大于85%欠電壓脫扣器的額定工作電壓時，在熱態條件下，應能保證斷路器可靠閉合。因此，當受保護電路中電源電壓發生一定的電壓降時，能自動斷開斷路器切斷電源，使該斷路器以下的負載電器或電氣設備免受欠電壓的損壞。使用時，欠電壓脫扣器線圈接在斷路器電源側，欠電壓脫扣器通電后，斷路器才能合閘。
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高級型軟啟動器，除了具有軟啟動功能外。還具有其他多種保護功能。電動機變頻調速裝置（變頻器）電動機變頻調速裝置可以通過改變電源輸出頻率任意調節電機轉速，實現平滑的無級調速，在需要調速的工業控制中得到廣泛的應用，因此各個均非常重視變頻調速裝置的發展。新一代電動機變頻調速裝置總的特點是：高性能；易用型強，安裝及初始化設置進一步簡單化；具有很寬的功率范圍，優良的速度控制和轉矩控制特性；功率結構與控制單元模塊化，控制單元能支持即插即用功能；智能化、支持多總線通，提供開放的現場可編程結構；高功率密度，體積緊湊；受EMI/RFI諧波的影響較小。隨著變頻器控制技術的發展，其高級型的產品具有很高的控制性能，不僅能控制交流異步電機，而且能控制交流永磁同步電機，其控制性能水平達到了通用伺服控制器的水平。電機一體化變頻器和組件式變頻器得到了快速的發展。這類變頻器形式將成為小型變頻器的發展主流。終端電器的發展動向終端電器的發展經歷了上世紀九十年代的快速發展，近些年來已呈平穩發展態勢，產品系列規格齊全、技術性能指標高、尺寸模數化、安裝軌道化。
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