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此外，對影響后市行情的其他因素需重點關注，主要有以下幾個方面：
一是“長強板弱”格局猶存。近來，螺紋鋼、線材等建筑鋼材市場表現仍好于冷熱軋卷板、中厚板等板材市場，長材價格高于板材價格。12月2日，上海市場Φ16毫米～Φ20毫米Ⅲ級螺紋鋼價格為4120元/噸，5.5毫米熱軋卷價格為3740元/噸，螺紋鋼價格高于熱軋卷價格380元/噸。鋼廠生產螺紋鋼、線材等長材的利潤好于生產熱軋卷板等板材的利潤，致使鋼廠將產能向長材傾斜。據此預計，后期建筑鋼材產量將繼續增加。
二是南北價差擴大。12月2日，廣東廣州地區Φ18毫米～Φ25毫米（HRB400E）螺紋鋼價格為4860元/噸，黑龍江哈爾濱地區同規格螺紋鋼價格為3790元/噸，兩地差價高達1070元/噸。鋼材價格“南高北低”態勢，將吸引北方鋼廠將資源向南方市場分流，“北材南下”趨勢明顯。預計后期南方地區建筑鋼材市場供給將增大，波及當地鋼價走勢。據國內某鋼鐵資機構提供新市場報告，近一周，國內現貨鋼價綜合指數報收于141.48點，一周下跌1.39%。具體來看，受相關市場震蕩走低影響，現貨鋼市開啟跌勢，市場看空情緒加劇，成交量有所收縮。商家考慮到后期需求走弱以及年底資金面趨緊特點，在市場操作上以積極貨為主。據分析，在建筑鋼市場上，價格下跌較為明顯。主要市場主流規格螺紋鋼品種為每噸3977元，一周下跌73元。從新公布庫存數據來看，社會庫存累積，鋼廠庫存由降轉升，這表明市場需求不及預期水平。
在板材市場上，價格總體下行。熱軋板卷價格小幅下跌，主要市場主流規格熱軋產品市場為每噸3767元，一周下跌49元。中厚板價格小幅下跌，主要市場主流規格普中板平格為每噸3847元，一周下跌23元。當前，市場內有部分規格產品略有短缺情況，局部對價格有一定支撐。但15153185888 15552527888需求走弱以及其他不確定性因素存在，依然決定了鋼市弱勢特征。三是關注天氣變化。12月份，北方進入嚴冬季節，建筑工程施工受到影響，對螺紋鋼、線材等建筑鋼材需求明顯減少。即使在南方地區，工地也因臨近年終、工程施工進入收尾階段等原因，工程施工進度放緩，對鋼材的需求強度也將減弱，預計12月份“鋼需”有減難增。
四是關注“冬儲”進展。12月份是“冬儲”的時間節點，今年“冬儲”在時間、數量、價格、節奏、力度等方面與往年相比有何變化，這其中的不確定因素較多。從目前《中國冶金報》記者采訪的幾家鋼貿商來看，他們對今年是否“冬儲”都較為理性。有的鋼貿商認為，什么樣的鋼材價格能夠“冬儲”，這是他們首先考慮的。“冬儲”不是必須的，而是可選擇的，認為合適、沒有風險，就儲，認為有風險，就不儲。
11月上旬，筆者提出鋼價進入“四段定價”論，階段是預期修復定價。其背景是：空方一是沒有預期到供給會收縮；二是沒有預料到加大逆周期調控的效果釋放明顯，建筑鋼材需求旺盛；第三個想不到是北材南下運輸受到較大影響。11月14日發布的宏觀數據以及鋼聯每周發布的鋼材庫存數據證偽了空頭預期過于悲觀，需要進行合理修復，隨即鋼價快速反。反2周，期螺1月合約到3650左右，筆者認為預期修復定價基本結束，進而轉向多空博弈定價的第二階段。從供給側和去產能角度來看，未來通過面主導供影響價格邊際效遞減，部分產能繼續下降，但潛在產能有所上升，未來將進入以“產能置換”為主導供格局上。
(二)常態化
2016-2018年供給端除了供給側外，影響亦是另一個重要驅動，尤其是2017下半年至2018年全年，影響對價格產生了至關重要作用。
就鋼鐵行業概念而言，從2012年到2015年再至，鋼鐵排放分別從“普通排放”到“特別排放”再到“超低排放”。且鋼鐵企業超低排放造工作方案(征求意見稿)中指，2020年10月底前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平等大氣重點區域要完成改造產能4.8億噸；2022年底前，珠三角、成渝、遼寧中部、武漢及其周邊、長株潭、烏昌等地區完成改造產能5.8億噸；再2025年底前，范圍內具備改造條件鋼廠要完成產能改造，共計9億噸。按照此時間軸向右推移，產能改造格局基本呈現了“從重點區域向范圍擴散形式”，逐步完成產能改造，15153185888 15552527888而2019年重中之重是完成京津冀、長三角和汾渭平地區產能改造。 筆者想像中的多空博弈定價階段，也將維持不超過2周。這個階段的主要運行背景：一是技術面和基本面的博弈，一方面盤面持倉過高，面臨移倉換月；另一方面基本面上看庫存可能進一步下降，規格短缺、甚至缺貨更加嚴重；二是預期與現實的博弈，現實是短期庫存即使增加也將維持偏低的態勢，預期是庫存拐點早的話是12月周，晚的話第二周。理論上講，博弈階段，或將博弈出一個高點，高點11月底后一周或已現，但螺紋01合約價格高點3720似乎不是做多的人理想中的點位，筆者11月下旬初就認為，由于某鋼廠過早的大量做空，或將終結多頭夢想，使得博弈定價階段只是曇花一現，草草收尾。
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蘭格鋼鐵網研究中心副主任葛昕表示，2020年我國將對標“十三五”規劃確定的任務目標，加快補齊交通基礎設施短板，重點是圍繞鐵路高質量發展，推進樞紐配套工程和鐵路專用線等“后一公里”項目建設。尤其是2019年年底專項債持續發力，專項債新政發布、2020年額度提前下達、資本金比例降低等政策均會對鐵路項目的資金來源起到明顯的充實提振作用，2020年鐵路項目建設在政策資金的支持下將迎來又一個建設。由此可見，2020年基建投資將成為拉動經濟增長的催化劑，這將帶來大量的鋼材需求，利好鋼材市場。
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：因為抗擊時疫的需要，全國尤其是中心城市人員流動顯著減慢，物流與經濟活躍度相應下降。從大的方面來看，當下交通運輸業、商貿餐飲業、旅游業、娛樂等行業遭遇沖擊大。由于春節假期的延長，各地建筑施工與制造業的旺季開工也被推遲。在其壓力之下，預計今年一季度全國經濟增速(GDP)有可能“破六”。宏觀經濟增長放緩的大格局，將使得今年春季鋼材市場降溫，明顯低于預期。
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