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對比板狀零件模擬和實驗結果，表明充型模擬過程中的充型時間、充型形態、氣隙等結果和實驗記錄的結果吻合；叉狀零件成型過程在一個計算模型中完成，模擬結果表明模擬與試制的縮孔結果吻合，可以預測鑄鐵型材縮孔可能出現的位置，為工藝設計打下了基礎。本文提出了一種水平連鑄工藝設計中澆冒結合的設計方法。工藝設計階段對軸承座進行凝固分析，得出了鑄鐵型材各部分的模數后，使用截面比設計法、均衡凝固設計法來定量化設計澆冒口系統的尺寸。研究表明該鑄鐵型材應采用底注式澆注系統為宜，對鑄鐵型材中部區域采用澆冒系統處理熱節，提取凝固模擬結果中熱節處的平均模數和金屬液體積，即可對澆冒口系統的尺寸進行定量化設計；充型結果表明澆注節奏應為“先慢后快再慢”；凝固結果表明澆冒口液態補縮明顯，石墨化膨脹壓力沒有損失，鑄鐵型材設計良好。將該鑄鐵型材參數應用于生產，生產的灰鑄鐵軸承座質量良好，滿足使用要求。
將球鐵應用于圓片離合器，分速器箱，后軸和輪殼等的強烈的趨勢。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應用，他們與設計者緊密合作，把鑄鋼件，鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉變為球墨鑄鐵件。懸置件現在，鐵經常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動系統主要件(制動卡鉗)和轉向關節。汽車工業是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數項多。球鐵應用于汽車中的三個主要地方：動力源一發動機部件，動力傳遞一一齒輪系。汽車動力傳遞可鍛鑄鐵件有時用作汽車的傳動部件齒輪和軸套。 犁樺，托架，夾鉗和滑輪。典型的部件是農用車倆后軸殼，‘它原來采用鑄鋼件。 在鑄鐵中，碳能以化合態的滲碳體和游離狀態的石墨兩種形式存在，游離狀態的石墨容易形成片狀結構。這是由于石墨的晶格為簡單六方晶格，基面中的原子間距142nm，原子間結合力較強；而兩基面間的面間距340nm，因基面間距較大，原子間結合力較弱，故結晶時易形成片狀結構，且強度、塑性和韌性極低，接近于零，硬度僅為3HBS。另外，在碳原子的四個價電子中，只有一個價電子參加到電子氣中去，這便是石墨具有某些不太明顯的金屬性能(如導電性)的原因。 鑄鐵型材具有組織均勻致密；耐壓氣密性好；減磨性能強；表面質量光潔；尺寸精度高：加工余量小；硬度分布均勻；抗拉伸強度高,無縮松,氣孔,夾渣,砂眼等缺陷,機械性能優越,其中為顯著的特點是具有度和高韌性相結合以及優良的抗疲勞性能。 空心鑄鐵型材及水平連鑄裝置，在相應領域內替代砂型鑄件，這種空心鑄鐵型材的截面中部有通孔，截面輪廓形狀為圓形、矩形、多邊形。上述空心鑄鐵型材的水平連鑄裝置，其基本結構包括保溫爐、設置于爐口處的外結晶器、牽引設備組成，其特征在于在保溫爐內與外結晶器對應位置設置內結晶器。所述的內結晶器固定保溫爐下部的外壁上。本實用新型采用的技術方案，與砂型鑄造相比，表現在機械性能提高，切削性能提高，表面光潔，加工余量小，可直接加工成閥體、齒輪泵外殼，液壓導向套等，比實心型材的再加工提高了工效。空心鑄鐵型材生產，基本有三種方式，種采用垂直下拉的間歇式連鑄鐵管生產裝置，該裝置因生產的型材致密性差已被淘汰；第二種采用水平連鑄加內結晶器的生產裝置生產空心鑄鐵型材，前面我們已討論過化合態的滲碳體，它若加熱到高溫，便會分解為鐵和碳(Fe2C→3Fe。所以化合態的滲碳體只是一種亞穩定相，而游離態的石墨則是一種穩定相。一般，在鐵碳合金的結晶過程中，因為滲碳體的含碳量69％)比石墨的含碳量(100％)更接近于合金成分的含碳量5％o％)，析出滲碳體時所需的原子擴散量較小，滲碳體的晶核易形成，所以自合金液體或奧氏體中析出的是滲碳體而不是石墨。 道路鋪設和建筑工業都需要相當數量灼各種各類的設備包括推土機，打進機，起重機和壓縮機，球鐵鑄件在這些方面都有應用。機床工業利用球鐵的工程性能，它允許設計復雜的機床部件以及鑄件重量超過10。噸的重型機器鑄件。在應用包括注射塑模板，鍛壓機汽缸和活塞。球鐵的抗拉強度和屈服強度高，機械加工性能好，允許生產較輕鑄件而使其保持剛性。同樣。現代的經濟的農業方法要求能提供在需要的狀態下可靠的和使用壽命較長的農業機械。整個農用工業中所廣泛使用的球鐵鑄件包括各種拖拉機配件球鐵的強度和韌性使其成為各種手工工具，如扳手，夾鉗和量具的理想材料。要求重量大約85噸的Caster容器經受有史以來施加于鐵鑄件的嚴格的惡劣的負荷試驗。這些試驗包括將85噸鑄件在低于一40“C溫度，從九米高度落到1000噸重的水泥座上，以及由中發射出一發大，幾乎以聲音的速度撞擊到鑄件上。在所有這些試驗中，球鐵容器經受住了一切嚴勵的試驗，而只有表面損傷，當然可保證對于放射線的密封完全可靠。在模擬運輸機故障狀態和墜毀之后，己確球鐵是的。
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