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產(chǎn)品價格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運費說明 電議 范圍 無縫鋼管價格歡迎來電供應范圍覆蓋湖南省、懷化市、洪江區(qū)、鶴城區(qū)、中方縣、沅陵縣、辰溪縣、溆浦縣、會同縣等區(qū)域。 【榮盛建成】以匠心打造多元場景產(chǎn)品，涵蓋溆浦無縫管質(zhì)檢合格發(fā)貨、會同無縫管買的放心安興用的舒心、辰溪無縫管支持加工定制、沅陵無縫管現(xiàn)貨、中方無縫管極速發(fā)貨、鶴城無縫管價格實在等。無縫鋼管價格歡迎來電,榮盛建成商貿(mào)(懷化市洪江區(qū)分公司)tjrsjc354-3為您提供無縫鋼管價格歡迎來電，供應服務范圍覆蓋湖南省、懷化市、洪江區(qū)、鶴城區(qū)、中方縣、沅陵縣、辰溪縣、溆浦縣、會同縣,聯(lián)系人:李先生。 湖北省,懷化市,洪江市 洪江歷史悠久，今之洪江，戰(zhàn)國屬楚地，秦為黔中郡地，境東起洗馬鄉(xiāng)土嶺界，西止托口鎮(zhèn)鯉魚灣，長102千米，南起龍船塘鄉(xiāng)雪峰界，北至岔頭鄉(xiāng)大沅，寬55千米，地勢受雪峰山脈影響，東南高，西北低，山地夾丘陵與河谷平原相連。東南部多山地，海拔在400米以上，峰蘇寶頂，海拔1934米，中部安洪江谷盆地，地勢低凹，且較平坦，海拔在300~400米之間，境內(nèi)主要的旅游景點有黔陽古城、沅城古村、巖鷹洞大峽谷、雪峰山森林公園等。
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據(jù)新華報業(yè)網(wǎng)報道，南京理工大學材料評價與設計教育部工程研究中心陳光教授團隊在973計劃等資助下，經(jīng)長期研究，在新型航空航天材料鈦鋁合金方面取得重大跨越性突破。相關成果Polysynthetic twinned TiAl single crystals for high-temperature applications(高溫PST鈦鋁單晶)于2016年6月20日在線發(fā)表于Nature Materials(《自然材料》)。 陳光教授在發(fā)布會上介紹研究成果航空航天技術是一個科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。航空發(fā)動機被譽為飛機的心臟，葉片則是航空發(fā)動機中關鍵的核心部件，其承溫能力直接決定著發(fā)動機的性能，尤其是推重比 美國GE公司采用Ti-48Al-2Cr-2Nb(以下簡稱4822)合金替代原來的鎳基高溫合金制造了GEnx發(fā)動機后兩級低壓渦輪葉片，使單臺發(fā)動機減重約200磅，節(jié)油20%，氮化物(NOx)排放量減少80%，噪音顯著降低，用于波音787飛機，2007年試飛成功，2009年正式投入商業(yè)運營，成為當時航空與材料領域轟動性的進展。 陳光教授團隊的研究成果在材料性能上實現(xiàn)了新的大幅度跨越，所制備的PST TiAl單晶室溫拉伸塑性和屈服強度分別高達6.9%和708MPa，抗拉強度高達978MPa，實現(xiàn)了高強高塑的優(yōu)異結(jié)合。更為重要的是，該合金在900℃時的拉伸屈服強度為637MPa，并具有優(yōu)異的抗蠕變性能，其小蠕變速率和持久壽命均優(yōu)于已經(jīng)成功應用于GEnx發(fā)動機的4822合金1~2個數(shù)量級，有望將目前TiAl合金的使用溫度從650~750℃提高到900℃以上。 通用GEnx發(fā)動機 為縮短我國與歐美發(fā)達的差距，已將航空發(fā)動機和燃氣輪機列為“重大科技項目”，并于2016年3月正式成立了“中國航空發(fā)動機集團有限公司”。 北京航空材料研究院曹春曉院士指出：“通常，鎳基單晶高溫合金的承溫能力每提高25~30℃，即為一代新合金。陳光教授團隊發(fā)明的TiAl單晶合金，一下將承溫能力提高了150~250℃以上，是重大突破，屬引領性成果。這項關鍵材料技術誕生于我國，是我們和民族的驕傲與自豪！不僅對我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展具有重大價值，有助于中國飛機有一顆更強的‘中國心’，也必將對維護世界和平、促進社會發(fā)展起到積極作用。” 科技部先進結(jié)構(gòu)與復合材料主題專家組組長、北京航空材料研究院副總工程師張國慶研究員指出：“高溫合金是‘重點新材料研發(fā)與應用’重大工程的關鍵研發(fā)內(nèi)容之一，輕質(zhì)高強材料是新材料領域的重要發(fā)展方向。TiAl合金因其優(yōu)異的比強度和高溫性能，已成為有航空航天應用前景的新型高溫結(jié)構(gòu)材料及傳統(tǒng)高溫合金的未來替代材料。南京理工大學陳光教授團隊研究成功的‘PST高溫TiAl合金單晶’大幅度提高了高溫性能，顯著改善了材料塑性，對于新型輕質(zhì)高溫結(jié)構(gòu)材料的發(fā)展和應用具有非常重要的意義”。 長期從事高溫結(jié)構(gòu)材料研究的中國科學院金屬研究所袁超研究員認為：“陳光教授團隊采用納米孿晶強韌化方法制備的單晶TiAl不僅強度高，室溫塑性更是超過6.9%，屬于金屬間化合物研究的重大突破。一方面，這種發(fā)現(xiàn)有可能應用于其他金屬間化合物，引領新一輪金屬間化合物研究熱潮，具有重大理論意義。另一方面，高塑性為其真正工程應用奠定基礎，具有重大工程意義”。并指出：“該成果是中國原創(chuàng)，。建議加大支持力度，盡快完成該合金性能測試，真正應用于我國航空發(fā)動機的葉片制造”。南京理工大學材料評價與設計教育部工程研究中心主任、金屬納米材料與技術聯(lián)合實驗室主任，二級教授，博士生導師。中國新材料技術協(xié)會副會長、中國材料研究學會金屬間化合物與非晶合金分會理事、江蘇省中青年科技領軍人才、江蘇省十大專利發(fā)明人、Intermetallics(金屬間化合物)客座編輯、第六屆(2005年)和第九屆(2016年)金屬間化合物與先進材料國際研討會主席。 作為主研人主持完成的成果中，榮獲教育部技術發(fā)明一等獎1項、江蘇省科技一等獎2項，并榮獲中國發(fā)明協(xié)會發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎·人物獎、先進金屬間化合物與先進材料國際研討會杰出貢獻獎。 >>鈦鋁合金簡介（據(jù)中國航空報） TiAl基合金密度低，彈性模量高，綜合性能指標優(yōu)于傳統(tǒng)高溫合金，韌性又高于普通的陶瓷材料，在航空航天材料中展現(xiàn)出令人矚目的發(fā)展前景，成為新一代高溫材料的代表之一，被當做高推重比先進軍用飛機發(fā)動機高壓壓氣機及低壓渦輪葉片的材料。歐美和日本等國已相繼在鈦鋁合金向先進航空發(fā)動機上的應用研究方面取得深入的進展，運用先進的工藝方法，相繼研發(fā)出高壓壓氣機葉片等零部件，并已交付發(fā)動機裝配測試。 >>背景 自鎳基合金的研制成功以來，渦輪發(fā)動機在航空領域的應用得到了很大的推進。通過改進和發(fā)展鎳基超合金和鈦基合金，以及應用先進的制造工藝，航空發(fā)動機的性能得到了不斷的提高。然而，隨著推重比和渦輪前端溫度不斷提高，渦輪發(fā)動機壓氣機和渦輪級數(shù)逐漸減少，單級負荷不斷增大，零件的應力水平越來越高，工況越趨惡劣，葉片等關鍵零件的結(jié)構(gòu)也越趨復雜，已將傳統(tǒng)的兩種主要高溫結(jié)構(gòu)材料鎳基合金和鈦基高溫合金的使用性能提高到其極限水平，因此必須尋求更先進、更可靠的材料和工藝才能滿足未來發(fā)動機的設計要求。 γ-TiAl基合金具有優(yōu)良的高溫強度、抗蠕變、抗氧化和阻燃性能，而且密度低，彈性模量高，綜合性能指標優(yōu)于不銹鋼和鎳基等傳統(tǒng)的高溫合金，而其韌性又高于普通的陶瓷材料。此外，鈦鋁合金的膨脹系數(shù)可與低膨脹系數(shù)的鎳基合金相比，易燃性也低于鎳基合金。這些優(yōu)點使其成為航空、航天、飛航導彈用發(fā)動機以及汽車的輕質(zhì)耐熱結(jié)構(gòu)件的競爭力的材料。 >>TiAl合金應用現(xiàn)狀 TiAl基合金目前實際應用的障礙一方面是該類合金的室溫脆性、難變形加工性，另一方面則是850℃以上的抗氧化性不足，制約了TiAl基合金的應用和推廣。近期內(nèi)發(fā)展起來的高Nb-TiAl系金屬間化合物在高溫強度及抗氧化性方面已取得了很大進展，高熔點組元Nb的加入提高了合金的熔點和有序溫度，從而使合金的使用溫度達到900℃以上，使得該體系合金顯示出具有代替鎳基合金的潛能。然而，高鈮合金化在大大提高TiAl合金的室溫和高溫強度的同時，也進一步降低了其室溫和高溫塑性，尤其是高溫塑性比普通TiAl基合金更低。 20世紀90年代以來，世界各國的研究者都把熱塑性加工技術的研究和開發(fā)作為TiAl基合金的研究重點，長期以來TiAl基合金的熱塑性加工及其相關領域的研究十分活躍。對TiAl合金進行大變形量熱塑性加工，可以大幅提高TiAl合金的室溫塑性，而經(jīng)過塑性加工后的鍛坯，由于具有細小而均勻的顯微組織，也能夠進一步滿足等溫鍛造成形的需要。進過熱塑性加工的TiAl合金，通過一定的熱處理工藝，可以獲得各種不同的綜合性能，從而滿足工程應用。 美國GE公司將鑄造的全套98件低壓渦輪葉片安裝在大型商用運輸機CF6-80C2發(fā)動機上，通過了1000個飛行周期的考核試車。蒂森（Thyssen）與羅羅公司（Rolls-Royce）成功的鍛造出發(fā)動機高壓壓氣機葉片，所使用的合金成分為Ti47Al3.7(Nb,Cr,Mn,Si)0.5B；日本三菱公司采用包套鍛成形出了Ti-42Al-10V合金葉片，該合金具有較好的高溫塑性，該公司還開發(fā)了Ti42Al5Mn合金，并且采用鍛造后機械加工的方式制造出渦輪葉片等零件；羅羅使用TNB合金系生產(chǎn)出了高壓壓氣機葉片，并且將這種葉片交付發(fā)動機裝配進行測試。 >>TiAl合金應用發(fā)展趨勢 鈦鋁合金在航空航天用材料中展現(xiàn)出令人矚目的發(fā)展前景，成為先進軍用飛機發(fā)動機高壓壓氣機及低壓渦輪葉片的材料。GE公司計劃在GE90發(fā)動機中用鈦鋁合金葉片代替鎳基合金，將減輕發(fā)動機重量200～300千克以上。空中客車和波音公司正致力于提高發(fā)動機的推比，低壓渦輪減重潛力，在不久的將來渦輪后部轉(zhuǎn)子葉片將采用鈦鋁合金葉片。分析表明，未來發(fā)動機市場對γ-TiAl低壓渦輪葉片的年需求量高達一百萬件，將代替目前先進渦輪發(fā)動機后一級較重的鎳基葉片。NASA報告指出，到2020年鈦鋁基合金及其復合材料的用量在航空、航天發(fā)動機中將占有20%左右的份額。
適用范圍
懷化洪江榮盛建成商貿(mào)有限公司是一家綜合性的 無縫管廠家。位于天津市北辰區(qū)雙街鎮(zhèn)雙江道58號110室，地理位置優(yōu)越，交通便利，方便客戶采購發(fā)貨，我建立以來不斷改善管理方式，所生產(chǎn) 無縫管產(chǎn)品均采用優(yōu)異原材料，生產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)格齊全，價格合理，特殊規(guī)格都可根據(jù)用戶要求加工定做。
為什么選擇我們
一、管材的分類 1、按生產(chǎn)方法分類 （1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管 （2）焊管 （a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管 （b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管 2、按斷面形狀分類 （1）簡單斷面鋼管——圓形鋼管、方形鋼管、橢圓形鋼管、三角形鋼管、六角形鋼管、菱形鋼管、八角形鋼管、半圓形鋼圓、其他 （2）復雜斷面鋼管——不等邊六角形鋼管、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管、雙凹形鋼管、瓜子形鋼管、圓錐形鋼管、波紋形鋼管、表殼鋼管、其他 3、按壁厚分類——薄壁鋼管、厚壁鋼管 4、按用途分類——管道用鋼管、熱工設備用鋼管、機械工業(yè)用鋼管、石油、地質(zhì)鉆探用鋼管、容器鋼管、化學工業(yè)用鋼管、特殊用途鋼管、其他 二、無縫鋼管 無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。 鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經(jīng)濟截面鋼材，廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。用鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，目前已廣泛用鋼管來制造。鋼管還是各種常規(guī)武器不可缺少的材料，槍管、炮筒等都要鋼管來制造。 鋼管按橫截面積形狀的不同可分為圓管和異型管。由于在周長相等的條件下，圓面積，用圓形管可以輸送更多的流體。此外，圓環(huán)截面在承受內(nèi)部或外部徑向壓力時，受力較均勻，因此，絕大多數(shù)鋼管是圓管。但是，圓管也有一定的局限性，如在受平面彎曲的條件下，圓管就不如方、矩形管抗彎強度大，一些農(nóng)機具骨架、鋼木家具等就常用方、矩形管。根據(jù)不同用途還需有其他截面形狀的異型鋼管。 1.結(jié)構(gòu)用無縫鋼管（GB/T 8162-2008）是用于一般結(jié)構(gòu)和機械結(jié)構(gòu)的無縫鋼管。 2.流體輸送用無縫鋼管（GB/T 8163-2008）是用于輸送水、油、氣等流體的一般無縫鋼管。 3.低中壓鍋爐用無縫鋼管（GB 3087-2008）是用于制造各種結(jié)構(gòu)低中壓鍋爐過熱蒸汽管、沸水管及機車鍋爐用過熱蒸汽管、大煙管、小煙管和拱磚管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋和冷拔（軋）無縫鋼管。 4.高壓鍋爐用無縫鋼管（GB 5310-2008）是用于制造高壓及其以上壓力的水管鍋爐受熱面用的優(yōu)質(zhì)碳素鋼、合金鋼和不銹耐熱鋼無縫鋼管。 5.化肥設備用高壓無縫鋼管（GB 6479-2013）是適用于工作溫度為-40~400℃、工作壓力為10~30Ma 的化工設備和管道的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金鋼無縫鋼管。 6.石油裂化用無縫鋼管（GB 9948-2013）是適用于石油精煉廠的爐管、熱交換器和壓力管道無縫鋼管。 7.地質(zhì)鉆探用無縫鋼管（GB/T 9808-2008）是供地質(zhì)部門進行巖心鉆探使用的鋼管，按用途可分為鉆桿、鉆鋌、巖心管、套管和沉淀管等。 8.地質(zhì)巖心鉆探鉆具（GB/T 16950-2014）規(guī)定了用于地質(zhì)巖心鉆探鉆具的無縫鋼管。 9.石油鉆探管（YB 528-65）是用于石油鉆探兩端內(nèi)加厚或外加厚的無縫鋼管。鋼管分車絲和不車絲兩種，車絲管用接頭聯(lián)結(jié)，不車絲管用對焊的方法與工具接頭聯(lián)結(jié)。 10.船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管（GB/T 5312-2009）是制造船舶 I 級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管。碳素鋼無縫鋼管管壁工作溫度不超過 450℃，合金鋼無縫鋼管管壁工作溫度超過 450℃。 11.汽車半軸套管用無縫鋼管（GB 3088-82）是制造汽車半軸套管及驅(qū)動橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋無縫鋼管。 12.柴油機用高壓無縫鋼管（GB/T 3093-2002）是制造柴油機噴射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無縫鋼管。 13.液壓和氣動缸筒用精密內(nèi)徑無縫鋼管（GB 8713-88）是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。 14.冷拔或冷軋精密無縫鋼管（GB/T 3639-2009）是用于機械結(jié)構(gòu)、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫鋼管。選用精密無縫鋼管制造機械結(jié)構(gòu)或液壓設備等，可以大大節(jié)約機械加工工時，提高材料利用率，同時有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。 15.結(jié)構(gòu)用不銹鋼無縫鋼管（GB/T 14975-2012）是廣泛用于化工、石油、輕紡、醫(yī)療、食品、機械等工業(yè)的耐腐蝕管道和結(jié)構(gòu)件及零件的不銹鋼制成的熱軋（擠、擴）和冷拔（軋）無縫鋼管。 16.流體輸送用不銹鋼無縫鋼管（GB/T 14976-2012）是用于輸送流體的不銹鋼制成的熱軋（擠、擴）和冷拔（軋）無縫鋼管。 17.異型無縫鋼管是除了圓管以外的其他截面形狀的無縫鋼管的總稱。按鋼管截面形狀尺寸的不同又可分為等壁厚異型無縫鋼管（代號為 D）、不等壁厚異型無縫鋼管（代號為 BD）、變直徑異型無縫鋼管（代號為 BJ）。異型無縫鋼管廣泛用于各種結(jié)構(gòu)件、工具和機械零部件。和圓管相比，異型管一般都有較大的慣性矩和截面模數(shù)，有較大的抗彎抗扭能力，可以大大減輕結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約鋼材。常用標準：冷拔異型鋼管（GB/T 3094-2012）。 三、焊接鋼管 焊接鋼管也稱焊管，是用鋼板或鋼帶經(jīng)過卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊接鋼管生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，品種規(guī)格多，設備資少，但一般強度低于無縫鋼管。20 世紀 30 年代以來，隨著優(yōu)質(zhì)帶鋼連軋生產(chǎn)的迅速發(fā)展以及焊接和檢驗技術的進步，焊縫質(zhì)量不斷提高，焊接鋼管的品種規(guī)格日益增多，并在越來越多的領域代替了無縫鋼管。焊接鋼管按焊縫的形式分為直縫焊管和螺旋焊管。 直縫焊管生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，成本低，發(fā)展較快。螺旋焊管的強度一般比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產(chǎn)管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產(chǎn)管徑不同的焊管。但是與相同長度的直縫管相比，焊縫長度增加 30~，而且生產(chǎn)速度較低。因此，較小口徑的焊管大都采用直縫焊，大口徑焊管則大多采用螺旋焊。 1.低壓流體輸送用直縫焊接鋼管（GB/T 3092-2008）也稱一般焊管，俗稱黑管。是用于輸送水、煤氣、空氣、油和取暖蒸汽等一般較低壓力流體和其他用途的焊接鋼管。鋼管接壁厚分為普通鋼管和加厚鋼管；接管端形式分為不帶螺紋鋼管（光管）和帶螺紋鋼管。鋼管的規(guī)格用公稱口徑（mm）表示，公稱口徑是內(nèi)徑的近似值。習慣上常用英寸表示，如 11/2 等。低壓流體輸送用焊接鋼管除直接用于輸送流體外，還大量用作低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管的原管。 2.低壓流體輸送用焊接鋼管（GB/T 3091-2015）也稱鍍鋅電焊鋼管，俗稱白管。是用于輸送水、煤氣、空氣油及取暖蒸汽、暖水等一般較低壓力流體或其他用途的熱浸鍍鋅焊接（爐焊或電焊）鋼管。鋼管接壁厚分為普通鍍鋅鋼管和加厚鍍鋅鋼管；接管端形式分為不帶螺紋鍍鋅鋼管和帶螺紋鍍鋅鋼管。鋼管的規(guī)格用公稱口徑（mm）表示，公稱口徑是內(nèi)徑的近似值。習慣上常用英寸表示，如 11/2 等。 3.普通碳素鋼電線套管（GB 3640-88）是工業(yè)與民用建筑、安裝機器設備等電氣安裝工程中用于保護電線的鋼管。 4.直縫電焊鋼管（GB/T 13793-2016）是焊縫與鋼管縱向平行的鋼管。通常分為公制電焊鋼管、電焊薄壁管、變壓器冷卻油管等等。 5.承壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管（SY 5036-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經(jīng)常溫螺旋成型，用雙面埋弧焊法焊接，用于承壓流體輸送的螺旋縫鋼管。鋼管承壓能力強，焊接性能好，經(jīng)過各種嚴格的科學檢驗和測試，使用可靠。鋼管口徑大，輸送效率高，并可節(jié)約鋪設管線的投資。主要用于輸送石油、天然氣的管線。 6.承壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管（SY 5038-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經(jīng)常溫螺旋成型，采用高頻搭接焊法焊接的，用于承壓流體輸送的螺旋縫高頻焊鋼管。鋼管承壓能力強，塑性好，便于焊接和加工成型；經(jīng)過各種嚴格和科學檢驗和測試，使用可靠，鋼管口徑大，輸送效率高，并可節(jié)省鋪設管線的投資。主要用于鋪設輸送石油、天然氣等的管線。 7.一般低壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管（SY5037-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經(jīng)常溫螺旋成型，采用雙面自動埋弧焊或單面焊法制成的用于水、煤氣、空氣和蒸汽等一般低壓流體輸送用埋弧焊鋼管。 8.一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管（SY 5039-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經(jīng)常溫螺旋成型，采用高頻搭接焊法焊接用于一般低壓流體輸送用螺旋縫高頻焊鋼管。 9.樁用螺旋焊縫鋼管（SY 5040-83）是以熱軋鋼帶卷作管坯，經(jīng)常溫螺旋成型，采用雙面埋弧焊接或高頻焊接制成的，用于土木建筑結(jié)構(gòu)、碼頭、橋梁等基礎樁用鋼管。 四、鋼塑復合管、大口徑涂敷鋼管 鋼塑復合管以熱浸鍍鋅鋼管作基體，經(jīng)粉末熔融噴涂技術在內(nèi)壁（需要時外壁亦可）涂敷塑料而成，性能優(yōu)異。與鍍鋅管相比，具有抗腐蝕、不生銹、不積垢、光滑流暢、清潔，使用壽命長等優(yōu)點。據(jù)測試，鋼塑復合管的使用壽命為鍍鋅管的三倍以上。與塑料管相比，具有機械強度高，耐壓、耐熱性好等優(yōu)點。由于基體是鋼管，所以不存在脆化、老化問題。可廣泛應用于自來水、煤氣、化工產(chǎn)品等流體輸送及取暖工程，是鍍鋅管的升級換代產(chǎn)品。由于其安裝使用方法與傳統(tǒng)的鍍鋅管基本相同，管件形式也完全相同，而且能代替鋁塑復合管在大口徑自來水輸送上發(fā)揮作用，深受用戶歡迎，已成為管道市場競爭力的新產(chǎn)品之一。 涂敷鋼管是在大口徑螺旋焊管和高頻焊管基礎上涂敷塑料而成，管口直徑達1200mm，可根據(jù)不同的需要涂敷聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、環(huán)氧樹脂（EPOZY）等各種不同性能的塑料涂層，附著力好，抗腐蝕性強，可耐強酸、強堿及其它化學腐蝕，、不銹蝕、耐磨、耐沖擊、耐滲透性強，管道表面光滑，不粘附任何物質(zhì)，能降低輸送時的阻力，提高流量及輸送效率，減少輸壓力損失。涂層中無溶劑，無可滲出物質(zhì)，因而不會污染所輸送的介質(zhì)，從而保證流體的純潔度和衛(wèi)生性，在-40℃到＋80℃范圍可冷熱循環(huán)交替使用，不老化、不龜裂，因而可以在寒冷地帶等苛刻的環(huán)境下使用。 大口徑涂敷鋼管廣泛應用于自來水、天然氣、石油、化工、醫(yī)藥、通訊、電力、海洋等工程領域。
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