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濟鋼球墨鑄鐵管日均產量出現今年以來的首次下降，加上同月鋼材出口再次回升至800萬噸以上歷史次高位水平，使得國內鋼鐵供應壓力明顯降低；與此同時，部分鋼廠資金鏈偏緊，生產活動也有所下降。因此雖處需求淡季，但市場供求關系較為平穩。
宏觀經濟回暖受阻，穩增長項目落實不足以及房地產各項指標全線回落造成極大的影響。時間又來到月下旬，在行業內外資金緊張的背景下再次面臨階段性的回款需求；然期鋼以利空為主，終端需求依然偏弱，本周國內鋼價又將如何運行？筆者提醒留意以下幾個方面的變化。轟轟烈烈的穩增長措施，并沒有獲得預期的效果，7月固投、房地產開發投資、商品房銷售等于鋼鐵需求相關的經濟實體回落。雖然四川等多地再次出臺新的刺激措施，然有項目無資金的尷尬一時也無法解決；當前高溫多雨氣候還在延續，繼續影響戶外重大工程項目進展，因此短期內終端鋼材需求改善的可能性不大。
因此濟鋼球墨鑄鐵管需求釋放相對低迷；不過7月份鋼材出口量重回800萬噸以上高位，反映國際鋼材需求尚可；在一定程度上緩解了國內鋼材供應壓力，但整體疲軟的格局并未得到改善。另一方面，上游鍍鋅帶鋼管廠生產也出現高位回落，中鋼協會員單位粗鋼日產連續兩旬下降，同時統計局數據顯示7月份全國粗鋼日產降至220.4萬噸，為今年以來粗鋼生產的首次回落。考慮到刺激效果不如預期，7月經濟回暖夭折，房地長等重點行業數據全線下降，較大的影響鋼鐵需求的剛性消費，上游鋼廠對后期的生產計劃有相應調，但傳統金九旺季即將到來，鋼廠與市場的庫存儲備并不高，因此我們認為，盡管產量有所下降，但還將繼續維持相對高位。
加快一詞被提及了80次，隨著改革調整的深入，我國經濟刺激的操作或也將繼續體現，這對于濟鋼球墨鑄鐵管價格持續下降后逐步的企穩有較積極的作用。然而，在調結構轉型周期調整以及鋼材市場資金面受壓和地緣政治風險施壓的大宗商品中期疲弱格局下，鋼材價格自身的修復調整仍在延續，目前螺紋鋼期貨和熱軋卷板期貨仍舊處于低位震蕩，雖然做過幾次試探性的突破，但終無功而返，始終被壓制天各條均線的下方呈現出明顯的空頭勢力，鍍鋅帶圓管市場雖然受到庫存低位的優勢支撐，但出貨低迷以及市場資金困擾使得周轉緩慢，活躍度降低，整體壓制了鋼市積極扭轉的勢頭。從短期的市場來看，鋼市仍無明確的積極反抽號，濟鋼球墨鑄鐵管低位的震蕩仍需時日。
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目前國內建筑鋼材市場較為疲弱，新興球墨鑄鐵管價格持續下跌使鋼廠利潤空間乎其，部分有條件的鋼廠已逐漸減少建筑鋼材的生產，增產尚有一定利潤空間的板材；創下歷史新高，在國內需求持續疲軟的情況下，大量出口緩解了國內供應壓力。不過從價格來看，依舊沒有什么優勢，存在著“以價換量”的現象；第三，今年四季度北方過剩生產情況依舊存在，“北貨南下”格局會照舊出現，考慮到今年全國范圍內鋼鐵市場需求的乏力，北貨南下形勢不容樂觀；后，目前華北地區鋼廠開工率普遍較高，基本保持滿負荷生產，供給端壓力依舊存在，需求若不能有效復蘇，未來價格或將進一步承壓。綜上所述，10月份國內熱卷受檢修影響，出現了大幅減產，但由于來自品種鋼方面訂單的減量，造成流向市場的資源并未減少，后期市場仍將承受較大的銷售壓力。雖然緩解內升動力不足的缺口，但終究占比較少。商家和下游補庫意愿強，坯料市場市場成交尚可，國內市場整體平穩運行。近階段，鋼坯風向標市場唐山大跌至2350后，下游和商家開始抄底，成交一時火爆，價格反彈至2470，但終因需求支撐乏力，近兩周又回落至2400上下20元震蕩盤整。筆者預計市場的心理底部在2400，過分悲觀的后市預期已基本。但隨著主導市場價格持續低位盤整，使得新興球墨鑄鐵管商家對于價格反彈的期望降低，所以開始降低報價，且由于價差仍大，預計短期內仍有下降空間。庫存方面，目前商家手中庫存均處低位，大戶庫存也只不過在1000噸左右，且短期內沒有補貨打算。
據商戶反饋，礙于成交不佳，可售資源上升較快，而臨近月底市場始終面臨回款要求，價格承壓加劇。另得知，滄州中鐵以直發為主的貿易商提前銷售2月份訂單，報價偏低2440-2480元/噸，可見新興球墨鑄鐵管看跌情緒之濃，故此提前做出出貨安排，用以分解春節假期庫存增加風險。目前來看，即便跌價促銷，成交亦不甚理想，今日大戶成交多在200-500噸，在無下游需求支撐的當下，市場很可能惡性競爭，預計，短期本地繼續下行幾率高。本地市場下游工地由于臨近年底，大部分已經開始逐步停工，對于需求面造成了一定的壓制，加之北方材涌入較多沖擊力度較大，售價低于本地市場價格，以至商家整體心態趨弱，現在處于季節性淡季，宏觀面無利好息，鋼貿商對于來年走勢不明朗，以出貨為主，無囤貨意愿。預計短期內新興球墨鑄鐵管價格或會將小幅調整運行
1947年英國H. Morrogh發現，在過共晶灰口鑄鐵中附加鈰，使其含量在0.02wt%以上時，石墨呈球狀。1948年美國A. P. Ganganebin等人研究指出，在鑄鐵中添加鎂，隨后用硅鐵孕育，當殘余鎂量大于0.04wt%時，得到球狀石墨。從此以后，球墨鑄鐵管開始了大規模工業生產。 球墨鑄鐵管作為新型工程材料的發展速度是令人驚異的。1949年球墨鑄鐵產量只有5萬噸，1960年為53.5萬噸，1970年增長到500萬噸，1980年為760萬噸，1990年達到915萬噸。2000年達到1500萬噸。球墨鑄鐵的生產發展速度在工業發達特別快。球墨鑄鐵產量的75%是由美國、日本、德國、意大利、英國、法國六國生產的。 我國球墨鑄鐵生產起步很早，1950年就研制成功并投入生產，至今我國球墨鑄鐵年產量達230萬噸，位于美國、日本之后，居第三位。適合我國國情的稀土鎂球化劑的研制成功，鑄態球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領域的生產技術和研究工作均達到了很高的技術水平。 (1)鑄態珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產。這標志著我國鑄態球墨鑄鐵生產達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用，則標志著我國大量流水生產汽車鑄件的技術水平與先進水平的差距正在縮小。 (2)試驗研究了大斷面(壁厚大于120mm)球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
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