<懷化>美特護欄是專業研發和生產各種懷化橋梁防撞護欄材料的制造企業。研發實力雄厚，獲得多項專利，被授予“懷化高新技術企業”。

秉持"團結互助、敬業負責、恪守信譽、積極進取、勇于創新"的企業文化，堅持不懈以滿足客戶多元化需求為己任，不斷進取創新，力求從技術、懷化橋梁防撞護欄產品到服務的每個細節都做好。

懷化人行道護欄按需定制

　　懷化橋梁護欄形式的選擇，首先應根據公路等級，綜合考慮其性、協調性、需防護對象的特性及現場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據本身結構、經濟性以及施工和養護維修等因素進行構造形式的選擇。劃分懷化橋梁護欄的類型方法很多，其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。按設置位置可分為橋側護欄、橋梁分隔帶護欄和人行、車道分界處護欄;按構造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護欄、鋼筋混凝土墻式擴欄和組合式護欄;按防撞性能可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。防撞護欄一般常見的護欄形式有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把懷化橋梁護欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時，可采用抽換式護

　　汽車與懷化防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上懷化防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結構沒有與懷化防撞護欄發生接觸，汽車結構與懷化防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結構與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上懷化防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準懷化防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準懷化防撞護欄具有更優的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標準懷化防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側傾角達240)，然后開始下降(即開始出現翻車事故)，翻車事故在所難免。 懷化防撞護欄注意施工步驟：在護欄施工的時候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對護欄立柱進行打入時，當遇見需要對立柱進行矯正作業時，施工人員需要對入部位進行夯實后在進行打入作業。同時也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。