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而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側傾角達14°。可見，半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發展新的護欄設計機理。
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金屬道護欄欄桿按照表面處理(chǔ lǐ)方式方法不同分為四種：熱浸塑(別名涂塑)金屬護欄網、靜電（是一種處于靜止狀態的電荷）噴涂金屬護欄網、電鍍鋅（Zinc）(galvanization)金屬護欄網、熱鍍鋅(熱浸鍍鋅)金屬護欄網。橋梁河道護欄可以經受住車輛的強烈撞擊，從而保證橋梁行車的，和行人的。金屬護欄網按照用途的不同可以分為：花園護欄網、鐵路護欄網(又稱鐵路隔離柵)、橋梁(Bridge)護欄網、快速干線護欄網、體育圍網(Purse Seine)、機場圍網等等。
按照類型的不同又分為：框架護欄網(又稱框架隔離柵)、三角折彎護欄網、雙邊絲護欄網(Bilateral wire fence)、雙圈護欄網、波浪形護欄網、體育場護欄網、刀片刺網—護欄網、刺繩護欄網、聚氯乙烯(Polyvinyl chloride)涂塑絲護欄網等等。
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