汞它在這些重金屬污染物中是值得一提的，這種重金屬對(duì)人類的危害確實(shí)很大，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在生產(chǎn)干電池時(shí)，要加入一種有毒的物質(zhì)――汞或汞的化合物； 三、鉛 鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、活血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官，能抑制血紅蛋白的合成代謝過(guò)程，還能直接作用于成熟紅細(xì)胞，電池回收對(duì)嬰幼兒影響非常大，它將導(dǎo)致兒童體格發(fā)育遲緩，慢性鉛中毒，還可導(dǎo)致兒童的智力低下； 四、錳 對(duì)于過(guò)量的錳蓄積于體內(nèi)則引起神經(jīng)性功能障礙，早期表現(xiàn)為綜合性功能紊亂，較重者出現(xiàn)兩腿發(fā)沉，語(yǔ)言單調(diào)，表情呆板，感情冷漠，還常伴有精神癥狀； 五、鎘 當(dāng)鎘進(jìn)入人體，使人的肝和腎受損，也會(huì)引起骨質(zhì)松軟，重者造成骨骼變形； 六、鎳 鎳粉溶解于血液，參加體內(nèi)循環(huán)，有較強(qiáng)的毒性，能損害中樞神經(jīng)，引起血管變異，嚴(yán)重者導(dǎo)致癌癥。 我國(guó)的堿性干電池中的汞的含量達(dá)到1-5%，中性干電池為0.025%，全國(guó)每年用于生產(chǎn)干電池的汞具有明顯的神經(jīng)毒性，此外對(duì)內(nèi)分泌系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)等也有不良影響。 本公司長(zhǎng)期回收海關(guān)、碼頭、物流公司，證券、通訊.學(xué)校..醫(yī)院.商務(wù)樓等企業(yè)單位廢舊叉車電瓶，鉛酸蓄電池。全程采用無(wú)害化處理，有利于環(huán)保，歡迎國(guó)企，內(nèi)資企業(yè)，合資企業(yè)，獨(dú)資企業(yè)與我們聯(lián)系咨詢，我們將全程為你服務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙贏。 對(duì)所回收的廢舊物品進(jìn)行科學(xué)的分類處理，無(wú)二次環(huán)境污染。 公司本著“誠(chéng)信為本”的經(jīng)營(yíng)理念出發(fā)，希望我們能成為您可信賴的合作伙伴。

從層面來(lái)看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動(dòng)力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護(hù)措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負(fù)極會(huì)產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應(yīng)產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。 從環(huán)境層面來(lái)看，廢舊動(dòng)力蓄電池對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身均有威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。 從資源層面來(lái)看，鎳氫、鋰離子動(dòng)力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)對(duì)于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費(fèi)。 動(dòng)力蓄電池退役現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析 十城千輛工程推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池(以下簡(jiǎn)稱退役電池)約1.22GWh;退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。 從綜合利用經(jīng)濟(jì)性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優(yōu)勢(shì)。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適于梯次利用。 再生利用方面，企業(yè)再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池?cái)?shù)量、原材料市場(chǎng)行情及企業(yè)管理水平等因素影響。 2020年我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。隨著個(gè)人用戶逐漸成為新能源汽車的消費(fèi)主體，退役電池的回收將逐步轉(zhuǎn)向以個(gè)人用戶為主。 回收體系建設(shè)情況 京津冀地區(qū)發(fā)布《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，建立回收聯(lián)盟，共建共用回收網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)三角地區(qū)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)作。珠三角地區(qū)以深圳為重點(diǎn)，按照互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管的思路，構(gòu)建動(dòng)力蓄電池信息管理體系，完善激勵(lì)機(jī)制。中部地區(qū)的骨干汽車、電池生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)合作，依托本地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)建立區(qū)域化的回收處理中心。其他地區(qū)也在加強(qiáng)對(duì)企業(yè)試點(diǎn)實(shí)施工作的組織和支持。 工信部介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，由其利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值;另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)的退役動(dòng)力電池。 監(jiān)管層面，溯源管理平臺(tái)已正式運(yùn)行，以電池編碼(BIN)為信息載體，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管。其中，車載管理模塊面向汽車生產(chǎn)企業(yè)采集溯源信息，回收利用管理模塊面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。